Inmotion V10F: prueba e informe de campo sobre el buque insignia de Inmotion

Gracias al gran paquete de baterías, el Inmotion V10F se puede utilizar para recorridos tan largos que los pies normalmente necesitan un descanso antes del monociclo.

En primer lugar, un breve agradecimiento a Hammer International e Inmotion (ver www.inmotionworld.com) que me envió el monociclo eléctrico para probar. Debo admitir que siempre he jugado con el modelo, porque después de comprar el Inmotion V8 como mi primer monociclo, quedé muy rápidamente impresionado por la tecnología del fabricante. También hay un pequeño informe sobre el V8, que seguramente llegará pronto, pero para que ahora tengas una pequeña comparación de los dos modelos EUC, ciertamente explicaré aquí qué ha cambiado del V8 al V10 Has. aqui tambien hay uno Versión en inglés de este artículo.

Unboxing del monociclo Inmotion V10F (Fotos: Sir Apfelot).
Unboxing del monociclo Inmotion V10F (Fotos: Sir Apfelot).

Datos técnicos del Inmotion V10/V10F

Lectores atentos habrán notado que Inmotion tiene dos variantes del V10 al inicio. Uno se comercializa con la denominación “V10” y el otro con la denominación “V10F”. En principio, ambos modelos se basan en la misma tecnología y también tienen el mismo aspecto. Sin embargo, una diferencia importante es la batería integrada, que en el V10 tiene solo 650 Wh (8,8 Ah), mientras que la batería en el V10F tiene casi un 960 % más de reserva de energía con unos buenos 12,8 Wh (50 Ah). Por supuesto, esto también se refleja en la autonomía, que el fabricante especifica hasta 100 km para el V10F. En comparación, el V10 tiene unos 70 km, según el fabricante.

Gracias al gran paquete de baterías, el Inmotion V10F se puede utilizar para recorridos tan largos que los pies normalmente necesitan un descanso antes del monociclo.
Gracias al gran paquete de baterías, el Inmotion V10F se puede utilizar para recorridos tan largos que los pies normalmente necesitan un descanso antes del monociclo.

Sin embargo, al especificar el rango, debe tener en cuenta otros valores en la realidad, porque las especificaciones del fabricante solo se pueden lograr en la práctica (¡en todos los ámbitos de todos los fabricantes de monociclos!) Si pesa 60 kilogramos en un monociclo sin viento en contra tramo recto a una velocidad no demasiado elevada. Y lo mejor es tener unos buenos 25 grados a la sombra, para que las baterías trabajen en su "zona de confort", en la que pueden entregar la máxima cantidad de energía eléctrica. En la práctica, el V10 probablemente esté más cerca de los 35 km, mientras que el V10F ya puede romper la marca de los 50 km.

Inmoción V8Inmoción V10En movimiento V10F
Peso13,8 kg20,6 kg20,6 kg
Diámetro de la rueda16 pulgadas16 pulgadas16 pulgadas
capacidad de la batería480 Wh650 Wh960 Wh
Tipo de batería72 V / 6,4 Ah72V / 8,8Ah72 V / 12,8 Ah
tiempo de carga4,5 h6,0 h8,0 h
Potencia800 Watt1800 Watt2000 W
Autonomía (según fabricante)30 - 40 km60 - 70 km90 - 100 km
gama en la práctica20 - 23 km30 - 40 km45-55 km/h
la máxima velocidad30 km / h40 km / h40 km / h
máx. carga útil120 kg120 kg120 kg
inclinación máxima25°30°30°
Clase de protección IPIP55IP55IP55
La pantalla de batería del V10F se basa en el tipo de pantalla probado del V8. Incluso puedes ver cuánta batería te queda mientras conduces (fotos: Sir Apfelot).
La pantalla de batería del V10F se basa en el tipo de pantalla probado del V8. Incluso puedes ver cuánta batería te queda mientras conduces (fotos: Sir Apfelot).

Aspecto y tacto del monociclo eléctrico

Al igual que con el Inmotion V8, aquí solo puede quitarse el sombrero. El EUC (monociclo eléctrico) está muy bien hecho y debería ser tan robusto como el V8. El tipo de "accidentes" que he tenido con el V8 (¡sin una caída mía!) es indescriptible. A veces, el monociclo daba volteretas porque pasaba por encima de un bordillo sin mí. Una vez incluso aterrizó de frente en una linterna, de 15 km/h a 0 km/h debido a un fuerte impacto. Pero el monociclo sigue ronroneando como el primer día. Por cierto, siempre escapé ileso.

Las almohadillas laterales están pegadas y hacen que la conducción sea más cómoda, ya que se minimiza la presión lateral sobre las rodillas y la parte inferior de las piernas.
Las almohadillas laterales están pegadas y hacen que la conducción sea más cómoda, ya que se minimiza la presión lateral sobre las rodillas y la parte inferior de las piernas.

El Inmotion V10F se ha hecho cargo del aspecto básico, pero está ópticamente un poco más condimentada con las almohadillas laterales y el asa del carro. Por supuesto, la iluminación LED lateral causa un poco de revuelo porque se ve muy bien cuando se conduce. Pero como la mayoría de las veces conduzco con el estuche puesto y me preocupa más atraer poca atención, realmente no uso los efectos LED.

En general, el Inmotion V10F se ve muy bien. Se ve agradable y compacto, noble y procesado de alta calidad, que de hecho lo es.

Gracias al potente LED frontal, también puedes andar en el monociclo en la oscuridad. Sin embargo, un faro potente también es una buena inversión.
Gracias al potente LED frontal, también puedes andar en el monociclo en la oscuridad. Sin embargo, un faro potente también es una buena inversión.

 

La luz trasera no estaba en el V8, pero definitivamente es una buena adición que lo hace más seguro en la ciudad. Si frenas con el monociclo, la luz vuelve a ser más brillante, como la luz de freno de un coche.
La luz trasera no estaba en el V8, pero definitivamente es una buena adición que ofrece más seguridad en la ciudad (¡no permitido en DE!). Si frena con el monociclo, la luz se vuelve aún más brillante, como la luz de freno de un automóvil.

Mejoras al Inmotion V8

En comparación con su predecesor, el Inmotion V8, han cambiado algunos puntos, que me gustaría marcar rápidamente aquí en la lista:

  • los pedales tienen revestimiento de goma (en lugar de cinta de agarre) y son un poco más grandes
  • el asa del carro ya no es extensible, sino que se pliega sobre el monociclo (¡por lo que hay más espacio interior para las baterías!)
  • la construcción general se ha vuelto más alta
  • Los neumáticos son más anchos (16 x 2,5 pulgadas en lugar de 16 x 2,125 pulgadas) y el perfil del neumático es más fuerte (adecuado para todoterreno y asfalto)
  • el centro de gravedad está ligeramente más alto porque las baterías se instalaron más arriba
  • Altavoces delanteros y traseros (controlables a través de Bluetooth)
  • Acolchados para las piernas en la zona superior
  • Luz trasera con función de luz de freno
  • La luz delantera es significativamente más brillante
  • Según otros informes, se ha cambiado la placa base y se ha mejorado la refrigeración.
  • El botón del manillar (para apagar la bicicleta mientras se transporta) sigue disponible
El Inmotion V8 estuvo con nosotros de vacaciones en Dinamarca y pudo seguir el ritmo del V10F más grande (foto: Sir Apfelot).
El Inmotion V8 estuvo con nosotros de vacaciones en Dinamarca y definitivamente podría seguir el ritmo del V10F más grande. Todavía es mi primera recomendación para principiantes, pero en realidad no se acerca al V10/V10F en términos de velocidad máxima y alcance (Foto: Sir Apfelot).

Alcance del Inmotion V10F

Como ya se mencionó, el V10F es el modelo con la batería más grande. El rango que obtienes de esto es de más de 40-50 kilómetros, incluso en condiciones "pobres". Por malas condiciones me refiero, por ejemplo, a una temperatura ambiente baja, un conductor pesado (unos 90 kg para mí), bastantes metros de altitud en la ruta, terreno irregular y velocidades muy fluctuantes.

No he conducido el V10F hasta el final de la batería pero hay algunos monociclistas en youtube que han hecho pruebas de larga distancia con él y obtienen valores entre 40km y 70km. Los 40 kilómetros se produjeron en una prueba a temperaturas cercanas al punto de congelación. Pasó por caminos forestales y el piloto de pruebas estaba en mi categoría de peso. Además, el monociclo acababa de ser desempaquetado y cargado por primera vez, que por supuesto no es el mejor momento para cargar completamente las baterías.

Aquí hay una captura de pantalla de la prueba de rango de Ian (Speedy Feet). Aunque parezca soleado: las temperaturas eran bajas y mermaban el rendimiento de la batería.
Aquí uno Captura de pantalla de la prueba de rango de Ian (Speedy Feet). Aunque parezca soleado: las temperaturas eran bajas y mermaban el rendimiento de la batería.

Un conductor de pruebas (ver Vídeo de Youtube de Anna Veverkova) con un peso de casi 50 kg, en cambio, recorrió 66 kilómetros y aún le quedaba más del 30% de batería. Afuera hacía 29 grados de sol y solo era posible caminar por caminos pavimentados. Estas son condiciones significativamente mejores para la tecnología.

Mi viaje más largo con el Inmotion V10F fue de alrededor de 3:20 horas por caminos de campo y bosques. Fueron unos 30 kilómetros, pero fueron más de 500 metros de subida y bajada. La mayor parte del tiempo el terreno estaba muy accidentado, por lo que no llegué a más de 9 km/h de velocidad media. Cuando regresé al automóvil, apenas podía pararme en la unidad, pero al Inmotion V10F aún le quedaba el 55 % de la batería. Debo admitirlo: antes de que el Inmotion V10F se quede sin energía, mis piernas fallan. :-)

Incluso si no siempre conduce 40 o 50 kilómetros: es una sensación tranquilizadora tener una autonomía tan grande. Siempre hay que tener en cuenta que los monociclos eléctricos de todos los fabricantes pasan a un “modo ahorro de energía” cuando la batería está en torno al 20-30%, en el que ya no se puede conducir a la máxima velocidad. Cualquiera que haya experimentado esto sabe lo aburrido que es andar en monociclo eléctrico a 5 km/h.

Por esta razón, nunca querrás avergonzarte de bajar el monociclo al 0% de la batería. Siempre debe planificar de tal manera que llegue a su destino final con un 20-30% de batería.

Los altavoces instalados en la parte delantera y trasera le avisan mientras conduce si conduce demasiado rápido, si la batería se está agotando o si el motor se está sobrecalentando.
Los altavoces instalados en la parte delantera y trasera te avisan mientras conduces si estás conduciendo demasiado rápido, si la batería se está agotando o si el motor o la electrónica están a punto de sobrecalentarse.

Advertencia de batería y límites de velocidad en el Inmotion V10/V10F

Como acabo de mencionar, cuando el nivel de la batería es bajo, hay cambios en el manejo, y esto se aplica a todos los monociclos hasta donde yo sé. Con el Inmotion V10/V10F, la primera limitación llega cuando alcanzas la marca del 40 % de la batería. Entonces la velocidad máxima se reduce de 40 km/h a 35 km/h. La mayoría de la gente no lo notará, porque 35 km/h ya se siente audazmente rápido. Nunca he sentido la necesidad de conducir a 40 km/h.

Al 20% vuelves a frenar (creo que a 5 o 10 km/h) y al 10% el monociclo lenta pero implacablemente pone los pedales en una posición muy inclinada y pide al ciclista por el altavoz que desmonte. Con el 10 %, la bicicleta mantiene el equilibrio para que puedas empujarla a casa, pero en este punto ya no es posible conducir.

Con el porcentaje, debe tener en cuenta que un nivel de batería del 20% cuando está parado puede convertirse rápidamente en 0% con una aceleración moderada. Entonces, si el nivel de la batería cae por debajo del 30% sin carga, no debe esperar mucho más alcance.

Todavía se permite un pequeño rayo de esperanza incluso cuando la batería está casi descargada, ya que si conduce cuesta abajo, el monociclo eléctrico recarga sus baterías al frenar. Puede que uno u otro ya conozcan este “freno de recuperación” de los coches eléctricos. Esto significa que aún se pueden alcanzar algunos kilómetros de autonomía con el monociclo.

El perfil de los neumáticos del Inmotion V10F también permite desviarse por caminos de tierra embarrados y caminos de grava llenos de baches.
El perfil de los neumáticos del Inmotion V10F definitivamente permite desviarse en caminos de tierra embarrados y caminos de grava llenos de baches.

Sensación de conducción y maniobrabilidad del Inmotion V10F

Al conducir, el Inmotion V10F se siente muy cómodo. Por su alta construcción parece una llanta de 18 pulgadas, pero es “solo” una de 16 pulgadas (como el Inmotion V8). Con los nuevos neumáticos ahora es perfecto para terrenos exteriores, ya que tiene más agarre que el V8 con sus neumáticos apenas perfilados, que están pensados ​​más para circular por ciudad.

Por supuesto, te das cuenta de que un neumático de 16 pulgadas de la Inmotion V10F es más propenso a piedras, agujeros o cosas similares en la carretera que el neumático de 18 pulgadas de mi Kingsong KS 18L, pero tienes que montar ambas bicicletas en comparación directa. Sin embargo, lo que nota incluso sin una comparación directa: la rueda de 16 pulgadas es significativamente más maniobrable y, por lo tanto, puede conducirse alrededor de áreas problemáticas más fácilmente en el camino. El Inmotion V10F también responde mejor que el KS 18L cuando se practican trucos, como balancearse de un lado a otro en el acto.

Para viajes más largos, el acolchado en los costados del monociclo brinda más comodidad. Especialmente para los principiantes, la bicicleta "se tambalea" mucho hacia adelante y hacia atrás entre las piernas y, a menudo, golpea la parte inferior de la pierna, lo que provoca puntos de presión incómodos después de un corto tiempo. Las almohadillas facilitan la fijación de la bicicleta entre las piernas. Para lugares con muchos baches o cuando se practica saltar sobre baches, esta opción es útil incluso para conductores experimentados.

Gracias a los neumáticos de 16 pulgadas y los pedales altos, el V10 también puede tomar curvas cerradas.
Gracias a los neumáticos de 16 pulgadas y los pedales altos, el V10 también puede tomar curvas cerradas.

El rendimiento del motor en comparación con el Inmotion V8

He estado usando el Inmotion V8 durante más de un año y recorro los mismos senderos forestales con más frecuencia, por lo que tengo una buena comparación entre el V8 y el V10F. Con su potencia de motor de 2000 vatios, el Inmotion V10F tiene más del doble de potencia que el Inmotion V8 (800 vatios). Al principio pensé que esto le daba al V10F una aceleración loca, pero aunque es más fuerte que el V8, no es tan fuerte como para sentir que estás fuera de control de la moto.

Pero donde el motor más potente puntúa mucho más claramente son las pendientes pronunciadas y los conductores más pesados ​​(*sniff*). Aquí tengo un buen sendero forestal que tiene una pendiente del 15 al 20% seguro. El Inmotion V8 siempre ha logrado esto conmigo en mi haber, pero se notaba por el motor que tenía que trabajar muy duro para llevarme de 100 a 150 metros. En el Inmotion V10F no notas ningún esfuerzo del volante. Por el contrario: si el camino no fuera tan "difícil de manejar" debido a las raíces y las piedras, ciertamente podría acelerar mientras conducía.

Incluso en caminos forestales empinados, el Inmotion V10 (a la derecha en la foto) no muestra ningún esfuerzo. A la izquierda el Inmotion V8 con cubierta protectora.
Incluso en caminos forestales empinados, el Inmotion V10 (a la derecha en la foto) no muestra ningún esfuerzo. A la izquierda el Inmotion V8 con cubierta protectora.

Más potencia del motor = menos riesgo de accidentes

Hablando de acelerar al arrancar, acabo de recibir uno viejo mensaje del foro Leí donde alguien describió cómo su Inmotion V8 tenía un "corte" a 25 km/h en una colina empinada. Eso significa que el motor se apaga e inevitablemente te caes de frente, no es una sensación agradable. Estos cortes ocurren cuando el motor del monociclo ya no puede generar suficiente torque para equilibrarse a sí mismo y al ciclista. Normalmente, la electrónica “avisa” que el motor está llegando a sus límites técnicos y emite un aviso sonoro. Pero si tiene circunstancias desfavorables, se produce un corte sin previo aviso. Debido al mayor rendimiento del motor del Inmotion V10F, el riesgo de una parada de emergencia de este tipo se reduce significativamente, ya que el motor no alcanza sus límites tan rápidamente.

Aquí hay una captura de pantalla de este video de Youtube. El problema aquí era con alta probabilidad que el ciclista no escuchó los mensajes de advertencia de su monociclo por el ruido y el casco. Por supuesto, también podría deberse a las condiciones climáticas, pero a más de 35 km/h (50 mph) el monociclo probablemente ya estaba en su límite.
Aquí hay una captura de pantalla de este video de youtube. El problema aquí era con alta probabilidad que el ciclista no escuchó los mensajes de advertencia de su monociclo por el ruido y el casco. Por supuesto, también podría deberse a las condiciones climáticas, pero a más de 35 km/h (50 mph) el monociclo probablemente ya estaba en su límite técnico.

Además de este aspecto de seguridad, la potencia adicional que tienes con el V10F en comparación con el V8 simplemente hace que la conducción sea más divertida. Puede conducir por caminos más empinados, frenar más rápido y acelerar más rápido, y tiene un alcance que es más del doble gracias a la enorme batería.

velocidad máxima

Personalmente, no he probado la velocidad máxima de 40 km/h del V10F, ya que me siento incómodo a velocidades tan altas a menos que me haya puesto el equipo de protección de motocicleta completo (que no tengo). Sin embargo, conduzco alrededor de 35 km/h de vez en cuando y el Inmotion V10F tampoco tiene problemas aquí. No hay vibración ni tambaleo como otras ruedas (Ninebot Z10) a veces tienen a velocidades más altas.

Maduro: la aplicación Inmotion en el iPhone

He probado varias aplicaciones de fabricantes de monociclos durante el año pasado y debo decir que la aplicación Inmotion siempre ha sido la más intuitiva de usar. Con la aplicación KingSong, no pude crear una cuenta en los primeros días porque la aplicación de repente ya no tenía ningún control para continuar con el proceso de registro. No hay tales problemas con Inmotion. Aquí simplemente nota los muchos años de experiencia que el equipo ya ha puesto en el monociclo y la aplicación.

La aplicación Inmotion es fácil de usar y se ve muy amigable y ordenada. Sin embargo, no tiene tantas opciones de configuración como la aplicación DarknessBot.
La aplicación Inmotion es fácil de usar y se ve muy amigable y ordenada.

Por regla general, solo necesita la aplicación si desea realizar ajustes en el monociclo. Es decir, si quieres ajustar la iluminación LED o la velocidad máxima o si quieres calibrar los pedales. De lo contrario, registra datos como la potencia del motor utilizada, la distancia recorrida y la velocidad durante la conducción. El indicador de batería también se muestra con un símbolo de batería en el volante, por lo que puede verificar el estado de la batería en cualquier momento sin una aplicación.

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Mi aplicación favorita: DarknessBot

No podía entender por qué la aplicación Inmotion solo obtuvo una estrella de la calificación, ya que no se ingresó texto para la calificación. No tengo ningún problema con la aplicación, pero principalmente uso la aplicación DarknessBot para rastrear las estadísticas de los monociclos. La aplicación funciona con todos los monociclos eléctricos y se conecta automáticamente. Además, ofrece significativamente más valores y opciones de configuración que las aplicaciones que suministran los fabricantes.

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La característica más importante para la mayoría de los ciclistas será la posibilidad de cambiar el límite de velocidad del monociclo con DarknessBot. Muchos monociclos ahora requieren que recorras una cierta cantidad de kilómetros antes de que puedas "desbloquear" la velocidad máxima. Si no ha recorrido estos kilómetros, recibirá un aviso 10 km/h antes de la velocidad máxima real, por ejemplo, que debe conducir más despacio.

Con esto, los fabricantes quieren asegurarse de que los nuevos propietarios de monociclos primero recorran 250 kilómetros y adquieran experiencia antes de abrirse paso por la zona a 40 km/h. Pero para las personas que han montado en otros monociclos antes y tienen experiencia (pero no en el monociclo nuevo), esto es molesto. Con DarknessBot puedes eliminar este bloqueo y desbloquear directamente la velocidad máxima.

La aplicación DarknessBot registra el consumo de energía del motor, la temperatura de los componentes electrónicos, la velocidad y mucho más mientras conduce. También hay una aplicación Apple Watch que te permite superponer cualquier valor mientras conduces.
La aplicación DarknessBot registra el consumo de energía del motor, la temperatura de los componentes electrónicos, la velocidad y mucho más mientras conduce. También hay una aplicación Apple Watch en la que puede mostrar cualquier valor (por ejemplo, la velocidad actual) mientras conduce.

Conclusión: un gran desarrollo adicional para el V8

Si un recién llegado tiene que decidirse por un monociclo eléctrico, el Inmotion V8 sigue siendo una opción segura. Según mis investigaciones, ha sido el monociclo más ligero durante años, con una autonomía de más de 20 kilómetros y una velocidad de hasta 30 km/h.

Sin embargo, hay algunos puntos en los que recomendaría inmediatamente el Inmotion V10 o V10F como modelo básico:

  • el conductor pesa más de 85 kg
  • quieres conducir a más de 30 km/h
  • necesitas una autonomía de 25 a 30 kilómetros
  • Los viajes todoterreno se planifican con más frecuencia
  • a veces se conducen montañas muy empinadas

En estas áreas de aplicación, el V10F es simplemente un muy buen compañero y definitivamente preferible al V8.

Cualquiera que ya tenga un Inmotion V8 y se pregunte si la actualización vale la pena: sí, casi solo conduzco el Inmotion V10F y solo uso el V8 cuando tengo visitas que quieren dar un paseo conmigo o cuando "hago trucos". ” como marcha atrás o algo similar. Al realizar trucos como este, el V8 es más fácil de controlar simplemente porque es más liviano. Por cierto, el Inmotion V8 fue el primer monociclo que compré y sigo pensando que es una buena introducción al mundo de los monociclos eléctricos.

Una pequeña cosa que notas inmediatamente cuando cambias: los pedales se han vuelto significativamente más grandes. Solo la goma podría tener un poco más de agarre en mojado. Estoy pensando en ponerle cinta de lija para tener un buen agarre incluso con mal tiempo.
Una pequeña cosa que notas inmediatamente cuando cambias: los pedales se han vuelto significativamente más grandes. Solo la goma podría tener un poco más de agarre en mojado. Estoy pensando en ponerle cinta de lija para tener un buen agarre incluso con mal tiempo.

Por supuesto, puedes sentir la actualización de V8 a V10F en muchos lugares mientras conduces. Es mucho más divertido conducir el V10F por los caminos rurales porque simplemente hay más potencia para acelerar y desacelerar, y definitivamente no tienes que preocuparte por quedarte varado en el bosque después de una o dos horas de diversión al volante.

Si estás interesado en uno de los tres modelos de Inmotion (V8, V10 o V10F), te los he enlazado aquí. Si aún te preguntas si andar en monociclo eléctrico es algo para ti, consulta mi artículo donde hablo sobre reportar mi nuevo hobby o en el artículo de arriba mi viaje de invierno con el monociclo informes. ¡Esperemos que ambos artículos muestren lo divertido que es!

Y si tiene alguna pregunta sobre el tema, no dude en escribir un comentario. Trato de responder a todo!

PD: ¡FELICES PASCUAS! ;-)

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Monociclo eléctrico Inmotion V10, negro
  • Potencia del motor: 1800 W
  • Batería: 8 Ah/8 V/84 Wh
  • Autonomía: hasta 55 km.

No se encontraron productos.

aviso de transparencia

Ya señalé esto en la introducción anterior, pero me gustaría mencionarlo nuevamente aquí: Hammer International (el distribuidor alemán de Inmotion) me puso a mi disposición el Inmotion V10F. No se pagó la contribución y tuve la libertad de informar y escribir sobre mis experiencias con el monociclo Inmotion. El fabricante no ha influido en esto ni ha establecido ninguna condición.

 

 

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2 respuestas a "Inmotion V10F: prueba e informe de campo en el buque insignia de Inmotion"

  1. Hola, conduje un ninebot one s2 durante 2 años (1 monow.) Ahora tengo un V1F durante 2/10 año, definitivamente recomendable, pero mi primera salida fue muy decepcionante. Grande, poco manejable, muy difícil de maniobrar, lento para frenar, quiso regalarlo a la media hora. Conduje a un espacio libre, practiqué radios muy ajustados hasta que los pedales tocaron, después de 1 horas era mío, todo lo mencionado anteriormente desapareció. Ones2 es muy ligero, de ahí este cambio. Muy maniobrable cuando se conduce despacio. Radios estrechos (más pequeños que los 2) muy estables a la velocidad. No es un juguete solo por diversión.

    1. Hola Thill! Sí, ese es siempre el caso cuando vienes de monociclos más pequeños. Cuanto más grande es la bicicleta y más pesada es, menos maniobrable es. Me pasó lo mismo al cambiar del Inmotion V8 al KS 18L. Pero el gran diámetro de la rueda es simplemente inasequiblemente bueno en el campo, el bosque y el prado. :D Sin mencionar la aceleración y la velocidad...

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