Dans l'application Inmotion (AppStore/Playstore) depuis la version 2.2.8 du firmware, il existe une option de réglage pour le mode de conduite. En tant que pilote Inmotion V10 ou V10F, vous pouvez choisir entre le "Mode Confort" et le "Mode Classique". Je me demandais quelles étaient les différences et j'en ai terminé ce billet de blog en anglais est devenu un peu plus intelligent avec Inmotion. Il contient le tableau suivant :
J'ai essayé de résumer cela avec mon anglais scolaire:
Chapitres dans cet article :
Mode confort (nouveau mode)
Dans ce mode, le monocycle roule beaucoup plus « doucement ». De plus, l'angle de la pédale (avant et arrière) change en fonction de la quantité d'accélération ou de freinage, tandis qu'en mode Classic, il reste simplement "plat" quelle que soit la force avec laquelle vous accélérez ou freinez. L'angle maximal peut être ajusté dans l'application. De plus, le monocycle en mode confort est très réactif et réagit rapidement aux mouvements.
Un inconvénient : il est généralement plus facile de surchauffer le vélo, bien qu'avec le moteur intégré de 1800 ou 2000 watts, vous deviez faire beaucoup d'efforts. Encore une remarque : la tonalité haute fréquence, qui peut être entendue presque constamment en Mode Classique, n'est audible qu'en Mode Confort lorsqu'un couple élevé (forte accélération ou freinage brusque) est demandé.
Mode classique
Lorsque la sensibilité de la pédale est inférieure à 60 %, il arrive un moment où le monocycle est légèrement en retard. Pour compenser cela, vous vous penchez intuitivement plus vers l'avant ou vers l'arrière, ce qui signifie que vous "en faites trop" et que le monocycle réagit plus à l'entrée que vous ne le souhaiteriez. À des réglages supérieurs à 60 %, ce point n'existe pas et vous avez un changement linéaire de la sensibilité de la pédale à la valeur définie.
De plus, le vélo chauffe environ 9 % moins lors de la conduite (par rapport au mode Confort). D'un autre côté, il est négatif qu'un son à haute fréquence puisse être entendu tout le temps, ce qui est particulièrement visible dans un environnement calme.
Les pédales restent dans la même position lors de l'accélération ou du freinage et changent à peine d'angle. De plus, on a l'impression que le vélo est moins "réactif" et ne réagit pas aussi vite à l'entrée.
Plus de remarques
Dans le billet de blog d'Inmotion, vous trouverez un commentaire de l'auteur sur le mode confort. Il écrit que le V10 est beaucoup plus sensible dans le nouveau mode et peut être contrôlé de manière plus ludique. De plus, vous obtenez une augmentation significative de la puissance lors de l'accélération ou du freinage.
En modifiant l'angle de la pédale lors du freinage ou de l'accélération, vous avez la possibilité de placer votre corps dans une position plus naturelle et confortable. Les conducteurs expérimentés en particulier le remarqueraient.
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Jens dirige le blog depuis 2012. Il agit comme Sir Apfelot pour ses lecteurs et les aide avec des problèmes de nature technique. Dans ses temps libres, il fait du monocycle électrique, prend des photos (de préférence avec l'iPhone, bien sûr), grimpe dans les montagnes de Hesse ou fait des randonnées en famille. Ses articles traitent des produits Apple, de l'actualité du monde des drones ou encore des solutions aux bugs actuels.
Bonjour monsieur,
Merci beaucoup pour les rapports divertissants et détaillés de vos aventures en monocycle !
Je pilote moi-même l'Inmotion V8 depuis le printemps et je recherche également un champ d'action plus large, c'est-à-dire plus d'autonomie.
Comment ça se passe pour vous depuis avril avec votre « nouveau » monocycle électrique hobby ?
Je serais très heureux de nouveaux rapports ;-) !
LG Andy
Bonjour Andy ! Si vous avez actuellement le V8, qui est un très bon vélo d'entrée de gamme, alors je recommanderais l'Inmotion V10 ou V10F. Cela peut être contrôlé aussi bien que le V8 et a beaucoup plus de puissance et d'autonomie. J'ai aussi le Kingsong KS 18L qui est aussi très bon mais je trouve l'Inmotion V10F un poil plus facile à piloter. Le KS 18 L est un bon choix si vous voulez un peu plus de stabilité et de vitesse. Mais je ne roule pas à 45 km/h et je suis plus susceptible de me promener dans les champs et les forêts. C'est pourquoi je préfère le V10. Mais la différence avec le KS 18 L n'est pas grande... les deux sont de très bons vélos qui peuvent être considérés comme une mise à niveau de l'Inmotion V8.
Et volontiers : je ne savais pas s'il y avait un quelconque intérêt pour de tels rapports. Cela n'a pas grand-chose à voir avec les trucs d'Apple, mais j'aime écrire à ce sujet ! Je joue actuellement avec l'idée d'obtenir une pinte One Wheel. Cela a l'air très amusant aussi! :RÉ
Article passionnant sur les deux modes - j'ai vu une différence, mais je ne peux pas la décrire très bien. D'une manière ou d'une autre, je me convainc que le mode "classique" est plus facile à conduire à des vitesses plus élevées et que le monocycle est plus maniable. Cependant, mes sentiments personnels ne semblent pas correspondre à ceux des développeurs d'Inmotion. Je dois dire que je suis toujours à 100% en ce qui concerne la sensibilité de la pédale...
Oui, je ne vois pas vraiment de réelle différence. Mais en ce qui concerne la sensibilité, je règle toujours tout au maximum. Ce serait peut-être une bonne idée de poser les choses au début pour que tout le remue-ménage que vous faites sur les pédales en tant que débutant n'affecte pas les commandes, mais une fois que vous avez un peu confiance en vous, vous préférez veulent que la roue réagisse avec précision.
Bonjour,
Je suis sur le point d'acheter le V10F comme premier EUC. Je viens d'apprendre à rouler relativement lentement sur le KS 16S. Je veux vous poser quelques questions.
1. Il existe différents modes dans KS 16S : Débutant, Classique et Expert. L'expert est trop fou pour moi - les réactions sont trop rapides pour mon niveau. J'ai donc utilisé le mode débutant et c'est parfait. Dans ce mode, il était beaucoup plus facile de mettre à niveau les compétences sans être effrayé par la réponse rapide d'EUC. Existe-t-il quelque chose de similaire, je veux dire des modes, dans V10F ?
2. Les paramètres peuvent-ils être ajustés pour obtenir les mêmes résultats sur le V10F que sur le KS 16S ? Quelle fonction est responsable de la gestion plus facile de l'EUC ? La sensibilité ?
3. Ai-je raison de supposer que le mode classique avec un niveau de sensibilité réduit est le bon réglage pour commencer ?
4. Considérant qu'il s'agit d'un appareil d'entrée de gamme, est-ce une bonne idée d'acheter le V10F ?
Merci pour vos suggestions!
Bonjour Andy ! Merci pour vos questions. Je vais essayer d'y répondre, mais je n'ai que le KS 18L et l'Inmotion V10F donc je ne peux pas dire grand chose sur le KS 16.
1. Oui, Inmotion a également ces paramètres, mais les roues Inmotion sont intrinsèquement un peu "plus douces" et donc plus adaptées aux débutants. Si vous réglez l'Inmotion sur "Expert", ce n'est pas aussi difficile que le Kingsong sur "Expert".
2. Je pense que c'est faisable, puisque Inmotion permet de régler la sensibilité avec plusieurs curseurs entre 0 et 100 (si je me souviens bien). Vous avez donc de nombreuses options. De mon point de vue, 2 facteurs sont responsables de la maniabilité plus facile : 1. moins de sensibilité et 2. un diamètre de roue plus petit. Une roue de 18" est plus lourde qu'une roue de 16" pour les débutants car il faut plus de travail pour la déplacer et vous ne pouvez pas faire de mouvements d'équilibrage rapides si la roue est lourde et grande. Mais il conduit plus stable une fois que vous avez de la vitesse.
3. Oui, c'est vrai : moins sensible, c'est mieux au début.
4. Je pense que c'est un bon début. Le V8 est peut-être encore plus simple, mais on atteint vite ses limites car il n'a pratiquement pas de batterie. Et avec le V10F, vous pouvez apprendre à conduire rapidement. Tout va bien.
Je me demanderais si je pourrais mettre de l'argent dessus et acheter un vélo à suspension. Je roule beaucoup dans les bois et sur les chemins de campagne ici et un vélo à suspension est tout simplement bien meilleur. Cependant, si vous conduisez beaucoup d'asphalte, ce n'est pas si important.
J'espère avoir pu vous être utile. LG, Jens
Chère Jenn,
Merci pour vos commentaires. Vous êtes très utile. Je vais les utiliser.
Comme je ne suis plus très jeune, je dois ralentir certaines choses.
Je vais demander à V10F de m'entraîner un peu. Lorsque mes compétences mûriront, je chercherai un modèle pour m'entraîner et profiter de la conduite hors route, probablement le V11.
Les conseils sur les réglages me rassurent. Merci beaucoup pour cela.
Je suis également reconnaissant pour la rapidité et la précision de la réponse. Étonnant.
Bonne journée Jen(s).
Andy
Bonjour Andy ! De rien, je suis ravi d'avoir pu vous aider. 😊