Inmotion V10F – Test e revisione del monociclo di punta Inmotion

Innanzitutto, un breve ringraziamento a Hammer International e Inmotion (vedi www.inmotionworld.com), che mi ha inviato il monociclo elettrico per il collaudo. Devo ammettere che ho sempre flirtato con l'acquisto del modello, perché, dopo aver acquistato l'Inmotion V8 come primo monociclo, sono diventato subito entusiasta della tecnologia del produttore. È ancora in sospeso un piccolo resoconto sul V8, che arriverà sicuramente a breve, ma per avere un piccolo confronto tra i due modelli EUC, spiegherò qui cosa è cambiato dal V8 al V10.

Dati tecnici dell'Inmotion V10/V10F

I lettori attenti avranno probabilmente già notato che Inmotion sta lanciando due versioni del V10. Uno è disponibile con il nome "V10" e l'altro con il nome "V10F". In sostanza, entrambi i modelli si basano sulla stessa tecnologia e hanno anche lo stesso aspetto. Una differenza importante, tuttavia, è il pacco batteria integrato. Il V10 ha appena 650 Wh (8.8 Ah), mentre la batteria del V10F ha ben 960 Wh (12.8 Ah), quasi il 50% in più di riserva di carica. Naturalmente, questo si riflette anche nell'autonomia, che il produttore afferma essere fino a 100 km per il V10F. In confronto, il V10 ha circa 70 km, secondo il produttore.

In realtà, però, bisogna fare i conti con altri valori nel calcolo del range, perché le specifiche del produttore possono essere raggiunte solo in teoria. Per questo è necessario avere un peso corporeo di 60 chilogrammi, guidare senza vento contrario su un rettilineo a velocità non troppo elevata. (Questo vale, tra l'altro, per tutte le specifiche della gamma dei produttori di monocicli!) Inoltre, dovrebbero esserci ben 25 gradi all'ombra, in modo che anche le batterie siano a una temperatura di esercizio ottimale in modo da poter fornire la massima quantità di energia elettrica. In pratica, è più probabile che il V10 sia a 35 km, mentre il V10F può già superare i 50 km.

Ottica e aptica del monociclo elettrico

Come con Inmotion V8, è davvero impressionante. L'EUC (monociclo elettrico) è molto ben fatto e sembra essere robusto come il V8. Quali "incidenti" ho già avuto con il V8 (senza che io cadessi) sono indescrivibili. In parte il monociclo ha fatto delle capriole perché è passato sopra un marciapiede senza di me. Una volta è persino atterrato frontalmente su una lanterna, a 15 km/h di forte impatto. Tuttavia, il monociclo fa le fusa come il primo giorno. A proposito, sono sempre rimasto senza infortuni.

L'Inmotion V10F ha ripreso l'aspetto di base del suo predecessore, ma i cuscini laterali e la maniglia del carrello lo rendono un po' più ottimista. L'illuminazione a LED laterale è un po' sensazionale, ovviamente, dato che è davvero bella quando guidi. Ma dal momento che di solito guido con la copertura protettiva e sono più incline ad attirare meno l'attenzione, non uso davvero gli effetti LED.

Nel complesso, l'Inmotion V10F sembra davvero buono. Sembra bello, compatto, di classe e di alta qualità - e in effetti lo è.

Miglioramenti all'Inmotion V8

Rispetto al suo predecessore, l'Inmotion V8, alcune cose sono cambiate che vorrei controllare rapidamente qui nell'elenco:

• i pedali hanno un rivestimento in gomma (invece del grip tape) e sono leggermente più grandi
• la maniglia del trolley non è più estensibile, ma si ripiega sul monociclo (così c'è più spazio all'interno per le batterie!)
• la costruzione è diventata nel complesso più alta
• le gomme sono più larghe (16 x 2.5 pollici invece di 16 x 2.125 pollici) e il disegno del battistrada è più robusto (adatto per fuoristrada e asfalto)
• il baricentro è un po' più alto, perché le batterie sono installate più in alto
• Altoparlanti anteriori e posteriori (controllati tramite Bluetooth)
• Imbottitura per le gambe nella zona superiore
• Fanale posteriore con funzione luce freno
• La luce anteriore è molto più luminosa
• La scheda madre è cambiata, secondo altri rapporti, e il raffreddamento è stato migliorato
• Il pulsante della maniglia (per spegnere la ruota durante il trasporto) è ancora presente

Gamma dell'Inmotion V10F

Come già accennato, il V10F è il modello con la batteria più capiente. L'autonomia che ti dà è di oltre 40-50 chilometri, anche in condizioni "cattive". Con cattive condizioni intendo ad esempio bassa temperatura ambiente, un guidatore pesante (con me circa 90 kg), diversi metri di altitudine sulla distanza, terreno irregolare e velocità fortemente variabili.

Non ho testato il V10F fino in fondo alla batteria, ma su Youtube ci sono dei monociclisti che ci hanno fatto delle prove a lunga distanza e che hanno valori compresi tra 40 km e 70 km. I 40 chilometri sono stati effettuati in una prova a temperature intorno allo zero. Il test è stato fatto su strade forestali e il collaudatore era nella mia classe di peso. Inoltre, il monociclo è stato appena disimballato e caricato per la prima volta, che ovviamente non è il momento migliore per caricare completamente le batterie.

Un collaudatore (guarda il video di Youtube di Anna Veverkova) con un peso di poco inferiore ai 50 kg, invece, percorreva 66 chilometri e aveva ancora oltre il 30% di carica della batteria. Aveva una temperatura esterna soleggiata di 29 gradi ed era solo su strade asfaltate. Queste sono condizioni molto migliori per la tecnologia.

Il mio giro più lungo con l'Inmotion V10F è stato di circa 3:20 ore su strade sterrate e forestali. Era di circa 30 chilometri, ma andava su e giù per un'altezza di 500 metri. Il più delle volte il terreno era molto accidentato, motivo per cui non riuscivo a raggiungere una velocità media superiore a 9 km/h. Quando sono tornato all'auto, riuscivo a malapena a stare in piedi sul monociclo, ma l'Inmotion V10F aveva il 55% di batteria rimasta. Devo ammettere: prima che l'Inmotion V10F si esaurisca, le mie gambe si arrendono. :-)

Anche se non guidi sempre per 40 o 50 chilometri, è solo una sensazione confortante avere un'autonomia così lunga. Devi sempre tenere presente che i monocicli elettrici di tutti i produttori passano a una "modalità di risparmio energetico" al 20-30% della batteria, in cui non puoi più guidare alla massima velocità. Chi l'ha sperimentato sa quanto sia noioso guidare a 5 km/h su un monociclo elettrico.

Per questo motivo, non vorrai mai metterti in imbarazzo e guidare il monociclo fino allo 0% di batteria. Si dovrebbe sempre pianificare in modo tale da arrivare alla destinazione finale con il 20-30% di batteria.

Avviso batteria e limiti di velocità su Inmotion V10/V10F

Come ho appena accennato, quando la batteria è scarica, ci sono cambiamenti nel comportamento di guida e questo riguarda tutti i monocicli per quanto ne so. Con Inmotion V10/V10F c'è la prima limitazione quando si raggiunge il livello di batteria del 40%. Quindi la velocità massima viene ridotta da 40 km/h a 35 km/h. Anche la velocità massima di Inmotion V10/V10F viene ridotta. La maggior parte delle persone non se ne accorgerà, perché 35 km/h sembra già abbastanza veloce. Non ho mai avuto la necessità di guidare a 40 km/h prima.

Al 20% si rallenta di nuovo (penso a 5 o 10 km/h) e al 10% il monociclo finalmente mette i pedali lentamente ma senza sosta in una posizione molto inclinata e chiede al pilota attraverso l'altoparlante di smontare. Con il 10% la bici mantiene l'equilibrio, quindi puoi spingerlo a casa, ma a questo punto non è più possibile guidare.

Quando indichi la percentuale, tieni presente che una batteria al 20% può trasformarsi rapidamente in 0% con un'accelerazione moderata. Quindi non dovresti aspettarti molta autonomia quando il livello della batteria scende al di sotto del 30% senza caricare.

Ma c'è ancora un piccolo raggio di speranza, anche quando la batteria è quasi scarica perché durante la guida in discesa, il monociclo elettrico ricarica le batterie in frenata. Questo "freno di recupero" potrebbe già essere familiare ad alcune persone da un'auto elettrica. Ciò consente al monociclo di raggiungere un'autonomia di diversi chilometri.

Sensazione di guida e manovrabilità dell'Inmotion V10F

L'Inmotion V10F è molto comodo da guidare. Sembra una ruota da 18 pollici a causa della sua costruzione alta, ma è "solo" una ruota da 16 pollici (come l'Inmotion V8). Con i nuovi pneumatici, ora è perfetto per i terreni all'aperto, poiché ha più grip rispetto al V8 e il suo pneumatico appena profilato, più progettato per la guida in città.

Ovviamente noti che uno pneumatico da 16 pollici dell'Inmotion V10F è più suscettibile a pietre, buchi o cose simili rispetto al pneumatico da 18 pollici del mio Kingsong KS 18L, ma dovresti guidare entrambe le ruote in confronto diretto . Ciò che noterai anche senza un confronto diretto: il volante da 16 pollici è molto più maneggevole e quindi più facile per aggirare le aree problematiche lungo il percorso. L'Inmotion V10F è anche più reattivo del KS 18L quando si praticano trucchi come oscillare avanti e indietro sul posto.

Per le corse più lunghe, l'imbottitura sui lati del monociclo offre un maggiore comfort. Soprattutto per i principianti, la ruota "oscilla" molto tra le gambe e spesso colpisce la parte inferiore della gamba, causando spiacevoli punti di pressione dopo poco tempo. I cuscinetti aiutano a rendere più facile tenere la bici tra le gambe. Per i luoghi molto sconnessi o quando si praticano salti su buche, questa possibilità è utile anche per i ciclisti esperti.

Potenza del motore rispetto all'Inmotion V8

Uso l'Inmotion V8 da più di un anno e percorro più o meno gli stessi sentieri forestali, quindi ho un buon confronto tra il V8 e il V10F. L'Inmotion V10F ha più del doppio della potenza dell'Inmotion V8 (800 watt) con i suoi 2000 watt di potenza del motore. All'inizio pensavo che desse al V10F un'accelerazione pazzesca, ma sebbene sia più forte del V8, non è così forte da farti sentire come se non potessi controllare la moto.

Ma dove il motore più potente ottiene punteggi molto più alti, è dove ci sono pendenze più ripide e ciclisti più pesanti (*ehm*). Ho una bella strada forestale qui, che ha sicuramente una pendenza dal 15 al 20%. L'Inmotion V8 è sempre riuscito a trascinarmi su per il sentiero, ma puoi davvero sentire il motore lottare duramente per portarmi da 100 a 150 metri più in alto. Su Inmotion V10F non si nota alcuno sforzo da parte della bici. Anzi: se la via non fosse così "ingombrante" a causa di radici e sassi, potrei sicuramente accelerare mentre salgo.

Più potenza del motore = meno rischio di incidenti

A proposito di accelerazione durante l'accensione: ho appena letto un vecchio Post del forum in cui qualcuno ha descritto che il suo Inmotion V8 ha avuto un "taglio" a 25 km/h su una ripida montagna. Ciò significa che il motore si spegne e inevitabilmente capovolgi la parte anteriore, non è una bella sensazione. Tali interruzioni si verificano quando il motore del monociclo non riesce a sviluppare una coppia sufficiente per bilanciare se stesso e il ciclista. Normalmente l'elettronica "avvisa" che il motore sta raggiungendo i suoi limiti tecnici ed emette un segnale acustico. Ma se hai circostanze sfavorevoli, si verifica un'interruzione senza preavviso. La maggiore potenza del motore dell'Inmotion V10F riduce significativamente il rischio di un tale arresto di emergenza, poiché il motore non raggiunge i suoi limiti così rapidamente.

Oltre a questo aspetto di sicurezza, la potenza aggiuntiva del V10F rispetto al V8 rende semplicemente la guida più divertente. Puoi guidare su strade più ripide, frenare più velocemente e accelerare più velocemente - e hai più del doppio dell'autonomia con l'enorme pacco batteria.

Tutte le novità

Personalmente non ho provato la velocità massima di 40 km/h del V10F perché mi sento a disagio a velocità così elevate quando non ho indossato l'equipaggiamento protettivo completo della moto (che non ho). Tuttavia, di tanto in tanto guido a circa 35 km/h e anche l'Inmotion V10F non ha problemi qui. Non ci sono vibrazioni o oscillazioni, come a volte accade con altre ruote (Ninebot Z10) a velocità più elevate.

Maturo: l'app Inmotion su iPhone

L'anno scorso ho provato diverse app di produttori di monocicli e devo dire che l'app Inmotion è sempre stata la più intuitiva da usare. Con l'app King Song, nei primi giorni non sono riuscito a creare un account perché l'app improvvisamente non aveva più alcun controllo per continuare il processo di registrazione. Non ci sono problemi del genere con Inmotion. Qui si nota davvero l'esperienza pluriennale che il team ha già messo nel monociclo e nell'app.

Di norma, l'app è necessaria solo se si desidera effettuare le impostazioni sul monociclo. Questo significa se vuoi regolare l'illuminazione del LED o la velocità massima o se vuoi calibrare i pedali. In caso contrario, registra i dati come potenza del motore, distanza e velocità durante la corsa. L'indicatore della batteria viene visualizzato anche con il simbolo della batteria sul volante stesso, in modo da poter controllare lo stato della batteria in qualsiasi momento anche senza utilizzare un'app.

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La mia app preferita: DarknessBot

Non capisco davvero perché l'app Inmotion abbia ottenuto solo una stella in quanto non è stato inserito alcun testo per la valutazione. Non ho problemi con l'app, ma utilizzo principalmente l'app DarknessBot per tenere traccia dei valori dei monocicli. L'app funziona con tutti i monocicli elettrici e si connette automaticamente. Inoltre, fornisce molti più valori e impostazioni rispetto alle app fornite dai produttori.

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La caratteristica più importante per la maggior parte dei ciclisti è che con DarknessBot puoi modificare il limite di velocità del monociclo. Molti monocicli ora richiedono di guidare un certo numero di chilometri prima di poter "sbloccare" la velocità massima. Se non hai raggiunto questi chilometri, riceverai un avviso 10 km/h prima della velocità massima effettiva che devi rallentare.

In questo modo i produttori possono "costringere" i nuovi proprietari di monociclo a percorrere 250 chilometri e acquisire esperienza prima di raggiungere la velocità di 40 km/h. Se è la prima volta che un nuovo proprietario di monociclo usa un monociclo è comprensibile. Per le persone che hanno già guidato altri monocicli e hanno esperienza (ma non sul nuovo monociclo), questo è fastidioso. Con DarknessBot puoi rimuovere questo blocco e rilasciare direttamente la velocità massima.

Conclusione: un grande ulteriore sviluppo per il V8

Se un nuovo arrivato deve scegliere un monociclo elettrico, posso comunque consigliare vivamente l'Inmotion V8 senza esitazione. Secondo la mia ricerca, da anni è il monociclo più leggero che può ancora segnare con un'autonomia di oltre 20 chilometri e una velocità fino a 30 km/h.

Tuttavia, ci sono alcuni punti in cui consiglierei immediatamente Inmotion V10 o V10F come modello entry-level:

• l'autista pesa più di 85 kg
• si vorrebbe superare i 30 km/h
• hai bisogno di un'autonomia da 25 a 30 chilometri
• I viaggi fuoristrada sono pianificati più frequentemente
• ogni tanto si percorrono montagne molto ripide

Per queste applicazioni, il V10F è semplicemente un ottimo partner e decisamente preferibile al V8.

Qualcuno che ha già un Inmotion V8 e sta valutando se vale la pena aggiornare? Sì, guido quasi esclusivamente l'Inmotion V10F e utilizzo il V8 solo quando ho visitatori che vorrebbero fare un giro o quando pratico "trucchi" come la retromarcia o simili. Con tali trucchi, il V8 è più facile da controllare semplicemente a causa del suo peso inferiore. Ho comprato l'Inmotion V8 come mio primo monociclo (usato) e continuo a pensare che sia un buon ingresso nel mondo dei monocicli elettrici.

Naturalmente, puoi sentire l'aggiornamento da V8 a V10F mentre guidi in molti posti. È molto più divertente guidare il V10F su strade di campagna perché c'è solo più potenza disponibile per accelerare e frenare e sicuramente non devi preoccuparti se rimarrai bloccato nel bosco dopo un'ora o due di guida.

Se sei interessato a uno dei tre modelli Inmotion (V8, V10 o V10F), li ho linkati qui. Se ti stai ancora chiedendo se guidare un monociclo elettrico fa per te, dai un'occhiata al mio articolo su il mio nuovo hobby o l'articolo su il mio viaggio invernale con il monociclo. Si spera che entrambi gli articoli mostrino quanto sia divertente!

E in caso di domande, non esitare a scrivere un commento. provo a rispondere a tutti!

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Avviso di trasparenza

L'ho fatto notare nell'introduzione sopra, ma vorrei menzionarlo di nuovo qui: L'Inmotion V10F mi è stato fornito da Hammer International (il distributore tedesco di Inmotion). Il contributo non è stato pagato e ho potuto liberamente riferire e scrivere delle mie esperienze con il monociclo di Inmotion. Il produttore non ha avuto alcuna influenza sul mio rapporto né ha stabilito alcuna condizione.

Jen Kleinholz( Fondatore e Sir Apfelot )

Jens gestisce il blog dal 2012. Agisce come Sir Apfelot per i suoi lettori e li aiuta con problemi di natura tecnica. Nel tempo libero guida monocicli elettrici, scatta foto (preferibilmente con l'iPhone, ovviamente), si arrampica sulle montagne dell'Assia o fa escursioni con la famiglia. I suoi articoli trattano di prodotti Apple, notizie dal mondo dei droni o soluzioni ai bug attuali.

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