Inmotion V10F – test i raport z testu flagowego Inmotion

Dzięki dużemu akumulatorowi Inmotion V10F może być używany podczas wycieczek, które są tak długie, że stopy zwykle potrzebują przerwy przed monocyklem.

Przede wszystkim krótkie podziękowania dla Hammer International i Inmotion (zobacz www.inmotionworld.com), który wysłał mi elektryczny monocykl do testów. Muszę przyznać, że zawsze bawiłem się modelem, bo po tym, jak kupiłem Inmotion V8 jako mojego pierwszego monocykla, bardzo szybko byłem pod wrażeniem technologii producenta. Jest też mały raport na temat V8, który z pewnością nadejdzie wkrótce, ale abyście mieli teraz małe porównanie dwóch modeli EUC, z pewnością wyjaśnię tutaj, co się zmieniło od V8 do V10 ma. Tutaj też jest jeden Angielska wersja tego artykułu.

Unboxing monocykla Inmotion V10F (zdjęcia: Sir Apfelot).
Unboxing monocykla Inmotion V10F (zdjęcia: Sir Apfelot).

Dane techniczne Inmotion V10/V10F

Uważni czytelnicy zauważą, że Inmotion ma na starcie dwa warianty V10. Jeden jest sprzedawany pod oznaczeniem „V10”, a drugi pod oznaczeniem „V10F”. W zasadzie oba modele bazują na tej samej technologii i mają też ten sam wygląd. Istotną różnicą jest jednak wbudowany akumulator, który w V10 ma zaledwie 650 Wh (8,8 Ah), podczas gdy akumulator w V10F ma prawie 960% więcej rezerw mocy przy dobrych 12,8 Wh (50 Ah). Oczywiście odbija się to również na zasięgu, który producent określa dla V100F na nawet 10 km. Dla porównania V10 ma około 70 km – podaje producent.

Dzięki dużemu akumulatorowi Inmotion V10F może być używany podczas wycieczek, które są tak długie, że stopy zwykle potrzebują przerwy przed monocyklem.
Dzięki dużemu akumulatorowi Inmotion V10F może być używany podczas wycieczek, które są tak długie, że stopy zwykle potrzebują przerwy przed monocyklem.

Przy określaniu zasięgu trzeba jednak liczyć się z innymi wartościami w rzeczywistości, ponieważ specyfikacje producenta można osiągnąć w praktyce (wszystkich producentów monocykli!) tylko wtedy, gdy waży się 60 kilogramów na monocyklu bez przeciwnego wiatru prostym odcinku z prędkością, która nie jest zbyt wysoka. A najlepiej mieć ładne 25 stopni w cieniu, aby akumulatory pracowały w swojej „strefie komfortu”, w której mogą dostarczyć maksymalną ilość energii elektrycznej. W praktyce V10 jest prawdopodobnie bliżej 35 km, podczas gdy V10F może już przebić znak 50 km.

Inmotion V8Inmotion V10Inmotion V10F
Waga13,8 kg20,6 kg20,6 kg
Średnica koła16 cali16 cali16 cali
pojemność baterii480 Wh650 Wh960 Wh
Rodzaj akumulatora72 V / 6,4 Ah72V / 8,8Ah72 V / 12,8 Ah
czas ładowania4,5 h6,0 h8,0 h
Motorleistung800 Watt1800 WattW 2000
Asortyment (wg producenta)30-40 km60-70 km90-100 km
zasięg w praktyce20-23 km30-40 km45-55km/h
prędkość maksymalna30 km / h.40 km / h.40 km / h.
maksymalna ładowność120 kg120 kg120 kg
maksymalne nachylenie25 °30 °30 °
Klasa ochrony IPIP55IP55IP55
Wyświetlacz baterii V10F jest oparty na sprawdzonym typie wyświetlacza V8. Możesz nawet zobaczyć, ile zostało Ci baterii podczas jazdy (zdjęcia: Sir Apfelot).
Wyświetlacz baterii V10F jest oparty na sprawdzonym typie wyświetlacza V8. Możesz nawet zobaczyć, ile zostało Ci baterii podczas jazdy (zdjęcia: Sir Apfelot).

Wygląd i styl elektrycznego monocykla

Podobnie jak w przypadku Inmotion V8, tutaj możesz tylko przechylić kapelusz. EUC (elektryczny monocykl) jest bardzo dobrze wykonany i powinien być tak samo wytrzymały jak V8. Jakie "wypadki" miałem z V8 (bez upadku z mojej strony!) są nie do opisania. Czasami monocykl robił koziołki, bo przejechał przez krawężnik beze mnie. Raz nawet wylądował czołowo na latarni – z 15 km/h do 0 km/h z powodu mocnego uderzenia. Ale monocykl nadal mruczy jak pierwszego dnia. Nawiasem mówiąc, zawsze wychodziłem bez obrażeń.

Boczne ochraniacze są naklejone i sprawiają, że jazda jest bardziej komfortowa, ponieważ boczny nacisk na kolana i podudzia jest zminimalizowany.
Boczne ochraniacze są naklejone i sprawiają, że jazda jest bardziej komfortowa, ponieważ boczny nacisk na kolana i podudzia jest zminimalizowany.

Inmotion V10F przejął podstawowy wygląd, ale jest nieco bardziej dopracowany optycznie dzięki bocznym nakładkom i rączce wózka. Oczywiście boczne oświetlenie LED powoduje trochę zamieszania, ponieważ podczas jazdy wygląda naprawdę fajnie. Ale ponieważ głównie jeżdżę z obudową i bardziej interesuje mnie przyciąganie niewielkiej uwagi, tak naprawdę nie używam efektów LED.

Ogólnie rzecz biorąc, Inmotion V10F wygląda naprawdę dobrze. Wygląda ładnie i kompaktowo, szlachetnie i wysokiej jakości obrobiony - taki jest w rzeczywistości.

Dzięki mocnej przedniej diodzie LED możesz jeździć na monocyklu również po zmroku. Jednak mocna czołówka to również dobra inwestycja.
Dzięki mocnej przedniej diodzie LED możesz jeździć na monocyklu również po zmroku. Jednak mocna czołówka to również dobra inwestycja.

 

Tylne światło nie było w V8, ale jest to zdecydowanie dobry dodatek, który sprawia, że ​​jest bezpieczniejszy w mieście. Jeśli hamujesz monocyklem, światło znów staje się jaśniejsze, jak światło hamowania samochodu.
Tylne światło nie było w V8, ale jest to zdecydowanie dobry dodatek, który zapewnia większe bezpieczeństwo w mieście (niedozwolone w DE!). Jeśli hamujesz monocyklem, światło staje się jeszcze jaśniejsze - jak światło hamowania samochodu.

Ulepszenia Inmotion V8

W porównaniu do swojego poprzednika, Inmotion V8, zmieniło się kilka punktów, co chciałbym szybko zaznaczyć tutaj w zestawieniu:

  • pedały mają gumową powłokę (zamiast griptape) i są nieco większe
  • uchwyt wózka nie jest już wysuwany, ale składa się nad monocyklem (dzięki temu w środku jest więcej miejsca na baterie!)
  • ogólna konstrukcja stała się wyższa
  • Opony są szersze (16 x 2,5 cala zamiast 16 x 2,125 cala), a profil opony jest mocniejszy (odpowiedni do jazdy terenowej i asfaltowej)
  • środek ciężkości jest nieco wyżej, ponieważ baterie zostały zainstalowane wyżej
  • Głośniki z przodu i z tyłu (sterowane przez Bluetooth)
  • Wyściółka na nogi w górnej części
  • Tylne światło z funkcją światła hamowania
  • Przednie światło jest znacznie jaśniejsze
  • Według innych doniesień zmieniono płytę główną i poprawiono chłodzenie
  • Przycisk uchwytu (do wyłączania roweru podczas przenoszenia) jest nadal dostępny
Inmotion V8 był z nami na wakacjach w Danii i był w stanie nadążyć za większym V10F (fot. Sir Apfelot).
Inmotion V8 był z nami na wakacjach w Danii i zdecydowanie mógł nadążyć za większym V10F. To wciąż moja pierwsza rekomendacja dla początkujących, ale nie zbliża się do V10/V10F pod względem maksymalnej prędkości i zasięgu (zdjęcie: Sir Apfelot).

Zasięg Inmotion V10F

Jak już wspomniano, V10F to model z większą baterią. Zasięg jaki z tego uzyskujemy to ponad 40-50 kilometrów, nawet w „słabych” warunkach. Przez złe warunki rozumiem np. niską temperaturę otoczenia, ciężkiego kierowcę (około 90 kg u mnie), sporo metrów przewyższenia na trasie, nierówny teren i mocno zmieniające się prędkości.

Nie jeździłem V10F do końca baterii, ale są na youtube niektórzy monocykliści, którzy robili nim testy na długich dystansach i uzyskują wartości między 40km a 70km. 40 kilometrów odbyło się w teście w temperaturach zbliżonych do punktu zamarzania. Przejechał leśnymi ścieżkami, a kierowca testowy był w mojej kategorii wagowej. Ponadto monocykl został właśnie rozpakowany i naładowany po raz pierwszy, co oczywiście nie jest najlepszym momentem na pełne naładowanie akumulatorów.

Oto zrzut ekranu z testu zasięgu Iana (Speedy Feet). Nawet jeśli wygląda słonecznie: Temperatury były niskie i skubały wydajność baterii.
Oto jeden Zrzut ekranu z testu zasięgu Iana (Speedy Feet). Nawet jeśli wygląda słonecznie: Temperatury były niskie i skubały wydajność baterii.

Kierowca testowy (patrz Film na Youtube autorstwa Anny Veverkovej) o wadze prawie 50 kg przejechał 66 kilometrów i nadal miał ponad 30% baterii. Na zewnątrz było słonecznie 29 stopni i można było chodzić tylko po utwardzonych ścieżkach. To znacznie lepsze warunki dla technologii.

Moja najdłuższa jazda z Inmotion V10F trwała około 3:20 godzin po drogach polnych i leśnych. To było około 30 kilometrów, ale było ponad 500 metrów w górę iw dół. Przez większość czasu teren był bardzo wyboisty, dlatego nie radziłem sobie ze średnią prędkością przekraczającą 9 km/h. Kiedy wróciłem do samochodu, ledwo mogłem stanąć na unicie, ale w Inmotion V10F wciąż pozostało 55% baterii. Muszę przyznać: zanim w Inmotion V10F wyczerpie się moc, nogi mi się uginają. :-)

Nawet jeśli nie zawsze pokonujesz 40 lub 50 kilometrów: tak duży zasięg to po prostu uspokajające uczucie. Zawsze trzeba pamiętać, że monocykle elektryczne wszystkich producentów przełączają się w „tryb oszczędzania energii”, gdy poziom naładowania akumulatora wynosi około 20-30%, w którym nie można już jechać z maksymalną prędkością. Każdy, kto tego doświadczył, wie, jak nudna jest jazda na monocyklu elektrycznym z prędkością 5 km/h.

Z tego powodu nigdy nie chcesz się wstydzić, aby zmniejszyć poziom naładowania monocykla do 0%. Zawsze powinieneś planować w taki sposób, aby dotrzeć do miejsca docelowego z 20-30% baterią.

Głośniki zamontowane z przodu i z tyłu informują podczas jazdy, jeśli jedziesz za szybko, kończy się bateria lub silnik się przegrzewa.
Głośniki zamontowane z przodu i z tyłu informują podczas jazdy, jeśli jedziesz za szybko, bateria się kończy lub silnik lub elektronika się przegrzewa.

Ostrzeżenie o stanie baterii i ograniczenia prędkości w Inmotion V10/V10F

Jak już wspomniałem, przy niskim poziomie naładowania baterii następują zmiany w obsłudze – i z tego, co wiem, dotyczy to wszystkich monocykli. W przypadku Inmotion V10/V10F pierwsze ograniczenie pojawia się po osiągnięciu poziomu 40% baterii. Wtedy maksymalna prędkość zostaje zmniejszona z 40 km/h do 35 km/h. Większość ludzi tego nie zauważy, bo już 35 km/h wydaje się zawrotnie szybkie. Nigdy nie czułem potrzeby jazdy z prędkością 40 km/h.

Przy 20% znowu zwalniasz (myślę do 5 lub 10 km/h), a przy 10% monocykl powoli, ale nieubłaganie ustawia pedały w bardzo pochyłej pozycji i prosi rowerzystę o zsiadanie przez głośnik. Dzięki 10% rower zachowuje równowagę, dzięki czemu możesz go popchnąć do domu, ale w tym momencie jazda nie jest już możliwa.

Biorąc pod uwagę wartość procentową, należy pamiętać, że 20% poziom naładowania baterii podczas postoju może szybko zmienić się w 0% przy umiarkowanym przyspieszeniu. Jeśli więc poziom naładowania baterii spadnie poniżej 30% bez obciążenia, nie należy oczekiwać znacznie większego zasięgu.

Mały promyk nadziei jest nadal dozwolony, nawet gdy bateria jest prawie pusta, ponieważ jeśli zjedziesz w dół, monocykl elektryczny ładuje akumulatory podczas hamowania. Jeden lub drugi może już znać ten „hamulec rekuperacyjny” z samochodów elektrycznych. Oznacza to, że za pomocą monocykla można jeszcze osiągnąć kilka kilometrów zasięgu.

Profil opony Inmotion V10F umożliwia również objazdy na błotniste drogi gruntowe i wyboiste drogi żwirowe.
Profil opony Inmotion V10F zdecydowanie pozwala na objazdy po błotnistych drogach gruntowych i wyboistych drogach szutrowych.

Wyczucie jazdy i zwrotność Inmotion V10F

Podczas jazdy Inmotion V10F jest bardzo wygodny. Ze względu na swoją wysoką konstrukcję wygląda jak 18-calowe koło, ale to „tylko” 16-calowe (podobnie jak Inmotion V8). Dzięki nowym oponom jest teraz idealny do jazdy w terenie, ponieważ ma lepszą przyczepność niż V8 z słabo wyprofilowanymi oponami, które są przeznaczone bardziej do jazdy po mieście.

Oczywiście zauważysz, że 16-calowa opona Inmotion V10F jest bardziej podatna na kamienie, dziury i tym podobne rzeczy na drodze niż 18-calowa opona mojego Kingsong KS 18L, ale musisz jeździć na obu rowerach w bezpośrednim porównaniu. Ale to, co można zauważyć nawet bez bezpośredniego porównania: 16-calowe koło jest znacznie bardziej zwrotne i dlatego można je łatwiej kierować w problematycznych miejscach po drodze. Inmotion V10F jest również bardziej responsywny niż KS 18L podczas wykonywania trików, takich jak kołysanie się w miejscu.

W przypadku dłuższych przejażdżek wyściółka po bokach monocykla zapewnia większy komfort. Szczególnie dla początkujących, rower często „kołysa się” między nogami i często uderza w dolną część nogi, co po krótkim czasie powoduje nieprzyjemne punkty nacisku. Podkładki ułatwiają mocowanie roweru między nogami. W przypadku bardzo wyboistych miejsc lub podczas ćwiczenia przeskakiwania przez wyboje ta opcja jest przydatna nawet dla doświadczonych kierowców.

Dzięki 16-calowym oponom i wysokim pedałom V10 może również pokonywać ciasne zakręty.
Dzięki 16-calowym oponom i wysokim pedałom V10 może również pokonywać ciasne zakręty.

Osiągi silnika w porównaniu do Inmotion V8

Używam Inmotion V8 od ponad roku i częściej jeżdżę tymi samymi leśnymi szlakami, więc mam dobre porównanie między V8 a V10F. Dzięki mocy silnika 2000 watów Inmotion V10F ma ponad dwukrotnie większą moc niż Inmotion V8 (800 watów). Na początku myślałem, że to dało V10F szalone przyspieszenie, ale chociaż jest mocniejsze niż V8, nie jest tak silne, że czujesz, że tracisz kontrolę nad kierownicą.

Ale tam, gdzie mocniejszy silnik osiąga znacznie wyraźniejsze wyniki, są strome wzniesienia i ciężsi kierowcy (*pociąga nosem*). Mam tu fajną leśną ścieżkę, która na pewno ma nachylenie od 15 do 20%. Inmotion V8 zawsze sobie z tym radził, ale po silniku można było wywnioskować, że musiał ciężko pracować, aby przejechać 100 do 150 metrów. W Inmotion V10F nie odczuwasz żadnego wysiłku ze strony koła. Wręcz przeciwnie: gdyby ścieżka nie była tak „nieporęczna” przez korzenie i kamienie, to z pewnością mógłbym przyspieszyć podczas podjeżdżania.

Nawet na stromych leśnych ścieżkach Inmotion V10 (po prawej na zdjęciu) nie wykazuje żadnego wysiłku. Po lewej Inmotion V8 z osłoną ochronną.
Nawet na stromych leśnych ścieżkach Inmotion V10 (po prawej na zdjęciu) nie wykazuje żadnego wysiłku. Po lewej Inmotion V8 z osłoną ochronną.

Większa moc silnika = mniejsze ryzyko wypadków

Mówiąc o przyspieszeniu przy rozruchu, właśnie dostałem stary post na forum Czytałem, gdzie ktoś opisał, jak ich Inmotion V8 miał „odcięcie” przy 25 km / h na stromym wzgórzu. Oznacza to, że silnik się wyłącza i nieuchronnie przewracasz się z przodu – niezbyt przyjemne uczucie. Takie odcięcia mają miejsce, gdy silnik monocykla nie może już generować wystarczającego momentu obrotowego, aby zrównoważyć siebie i rowerzystę. Zwykle elektronika „zauważa”, że silnik osiąga swoje techniczne granice i emituje ostrzeżenie dźwiękowe. Ale jeśli masz niesprzyjające okoliczności, odcięcie nastąpi bez ostrzeżenia. Ze względu na wyższą wydajność silnika Inmotion V10F ryzyko takiego awaryjnego wyłączenia jest znacznie zmniejszone, ponieważ silnik nie osiąga tak szybko swoich granic.

Oto zrzut ekranu z tego filmu na Youtube. Problem polegał na tym, że z dużym prawdopodobieństwem jeździec nie słyszał komunikatów ostrzegawczych swojego monocykla z powodu hałasu i kasku. Oczywiście mogło to być również spowodowane warunkami pogodowymi, ale przy prędkości 35 mil na godzinę (ponad 50 km/h) monocykl był już prawdopodobnie na granicy.
Oto zrzut ekranu z tego filmu na youtube. Problem polegał na tym, że z dużym prawdopodobieństwem jeździec nie słyszał komunikatów ostrzegawczych swojego monocykla z powodu hałasu i kasku. Oczywiście mogło to być również spowodowane warunkami pogodowymi, ale przy prędkości 35 mil na godzinę (ponad 50 km/h) monocykl był już prawdopodobnie na granicy technicznej.

Oprócz tego aspektu bezpieczeństwa, dodatkowa moc, którą masz w V10F w porównaniu z V8, po prostu sprawia, że ​​jazda jest przyjemniejsza. Możesz jeździć po stromych ścieżkach, szybciej hamować i przyspieszać – a dzięki ogromnemu akumulatorowi masz ponad dwa razy większy zasięg.

maksymalna prędkość

Osobiście nie próbowałem prędkości maksymalnej 40 km/h V10F, ponieważ czuję się niekomfortowo przy tak dużych prędkościach, chyba że założyłem pełny ochraniacz motocykla (którego nie mam). Jednak co jakiś czas jeżdżę około 35 km/h, a Inmotion V10F też nie ma tu problemów. Nie ma wibracji ani chybotania, jak inne koła (Ninebot Z10) czasami mają wyższe prędkości.

Dojrzały: aplikacja Inmotion na iPhone'a

Przez ostatni rok wypróbowałem różne aplikacje producentów monocykli i muszę powiedzieć, że aplikacja Inmotion zawsze była najbardziej intuicyjna w obsłudze. Dzięki aplikacji KingSong nie udało mi się utworzyć konta w ciągu pierwszych kilku dni, ponieważ aplikacja nagle nie miała już żadnych kontroli, aby kontynuować proces rejestracji. Z Inmotion nie ma takich problemów. Tutaj po prostu zauważasz wieloletnie doświadczenie, które zespół włożył już w monocykl i aplikację.

Aplikacja Inmotion jest łatwa w użyciu i wygląda bardzo przyjaźnie i schludnie. Nie ma jednak tylu opcji ustawień, co aplikacja DarknessBot.
Aplikacja Inmotion jest łatwa w użyciu i wygląda bardzo przyjaźnie i schludnie.

Z reguły aplikacja jest potrzebna tylko wtedy, gdy chcesz dokonać ustawień w monocyklu. To znaczy, jeśli chcesz dostosować oświetlenie LED lub maksymalną prędkość lub jeśli chcesz skalibrować pedały. W przeciwnym razie rejestruje dane, takie jak moc silnika, przebyty dystans i prędkość podczas jazdy. Wskaźnik baterii jest również wyświetlany z symbolem baterii na kole, dzięki czemu możesz sprawdzić stan baterii w dowolnym momencie bez aplikacji.

[identyfikator sklepu appbox 1452771445]

Moja ulubiona aplikacja: DarknessBot

Nie mogłem zrozumieć, dlaczego aplikacja Inmotion otrzymała tylko jedną gwiazdkę z oceny, ponieważ do oceny nie wpisano żadnego tekstu. Nie mam żadnych problemów z aplikacją, ale najczęściej używam aplikacji DarknessBot do śledzenia statystyk monocykli. Aplikacja współpracuje ze wszystkimi monocyklami elektrycznymi i łączy się automatycznie. Ponadto daje znacznie więcej wartości i opcji ustawień niż aplikacje dostarczane przez producentów.

[identyfikator sklepu appbox 1108403878]

Najważniejszą funkcją dla większości jeźdźców będzie możliwość zmiany ograniczenia prędkości monocykla za pomocą DarknessBot. Wiele monocykli wymaga teraz przejechania określonej liczby kilometrów, zanim będzie można „odblokować” prędkość maksymalną. Jeśli nie przejechałeś tych kilometrów, otrzymasz ostrzeżenie 10 km/h przed rzeczywistą maksymalną prędkością, na przykład, że powinieneś jechać wolniej.

Dzięki temu producenci chcą zapewnić, aby nowi właściciele monocykli najpierw przejechali 250 kilometrów i nabrali doświadczenia, zanim przebiją się przez teren z prędkością 40 km/h. Ale dla osób, które wcześniej jeździły na innych monocyklach i mają doświadczenie (ale nie na nowym monocyklu), jest to denerwujące. Dzięki DarknessBot możesz usunąć tę blokadę i bezpośrednio odblokować maksymalną prędkość.

Aplikacja DarknessBot rejestruje zużycie energii przez silnik, temperaturę elektroniki, prędkość i wiele więcej podczas jazdy. Dostępna jest również aplikacja Apple Watch, która umożliwia nakładanie dowolnych wartości podczas jazdy.
Aplikacja DarknessBot rejestruje zużycie energii przez silnik, temperaturę elektroniki, prędkość i wiele więcej podczas jazdy. Jest też aplikacja Apple Watch, na której podczas jazdy można wyświetlać dowolną wartość (np. aktualną prędkość).

Wniosek: wielki dalszy rozwój V8

Jeśli nowicjusz musi zdecydować się na elektryczny monocykl, Inmotion V8 jest właściwie nadal bezpiecznym wyborem. Z moich badań wynika, że ​​od lat jest to najlżejszy monocykl, z zasięgiem ponad 20 kilometrów i prędkością do 30 km/h.

Jest jednak kilka punktów, w których od razu poleciłbym Inmotion V10 lub V10F jako model podstawowy:

  • kierowca waży ponad 85 kg
  • chcesz przejechać ponad 30 km/h
  • potrzebujesz zasięgu od 25 do 30 kilometrów
  • Coraz częściej planowane są wycieczki off-road
  • czasami pokonuje się bardzo strome góry

W tych obszarach zastosowań V10F jest po prostu bardzo dobrym partnerem i zdecydowanie lepszym od V8.

Każdy, kto ma już Inmotion V8 i zastanawia się, czy warto go ulepszyć: tak, prawie tylko jeżdżę Inmotion V10F i używam V8 tylko wtedy, gdy odwiedzają mnie goście, którzy chcą się ze mną przejechać lub kiedy „robię sztuczki ” jak cofanie lub coś podobnego. Podczas wykonywania takich sztuczek V8 jest łatwiejszy do kontrolowania po prostu dlatego, że jest lżejszy. Nawiasem mówiąc, Inmotion V8 był pierwszym monocyklem, który kupiłem i nadal uważam, że to dobre wprowadzenie do świata monocykli elektrycznych.

Mała rzecz, którą zauważasz natychmiast po zmianie: pedały stały się znacznie większe. Tylko guma mogła mieć trochę większą przyczepność na mokrej nawierzchni. Zastanawiam się nad nałożeniem na niego griptape, aby mieć dobrą przyczepność nawet przy złej pogodzie.
Mała rzecz, którą zauważasz natychmiast po zmianie: pedały stały się znacznie większe. Tylko guma mogła mieć trochę większą przyczepność na mokrej nawierzchni. Zastanawiam się nad nałożeniem na niego griptape, aby mieć dobrą przyczepność nawet przy złej pogodzie.

Oczywiście podczas jazdy w wielu miejscach można odczuć upgrade z V8 do V10F. O wiele przyjemniej jest jeździć V10F po wiejskich drogach, ponieważ po prostu ma więcej mocy do przyspieszania i zwalniania – i na pewno nie musisz się martwić, że utkniesz w lesie po godzinie lub dwóch radości z jazdy.

Jeśli interesuje Cię jeden z trzech modeli Inmotion (V8, V10 lub V10F), połączyłem je dla Ciebie tutaj. Jeśli nadal zastanawiasz się, czy jazda na monocyklu elektrycznym to coś dla Ciebie, zajrzyj do mojego artykułu, o którym mówię zgłoś moje nowe hobby lub w artykule powyżej moja zimowa wycieczka z monocyklem raporty. Mam nadzieję, że oba artykuły pokazują, jaka to świetna zabawa!

A jeśli masz jakieś pytania dotyczące tematu, śmiało napisz komentarz. Staram się na wszystko odpowiedzieć!

PS: SZCZĘŚLIWA WIELKANOC! ;-)

INMOTION Jednokołowy unisex dla dorosłych V10F, czarny, unikalny rozmiar
  • DESIGN I MOC: Najbardziej wyrafinowany monocykl na rynku, zarówno pod względem technicznym, jak i estetycznym...
  • KOMFORT JAZDY: Bezpieczeństwo zapewniają szerokie pedały z antypoślizgowymi gumami. Strona...
  • OŚWIETLENIE LED I INDYWIDUALNE EFEKTY OŚWIETLENIA: Mocne światło przednie LED oświetlające Twoją ścieżkę, a także...
Monocykl elektryczny Inmotion V10, kolor czarny
  • Moc silnika: 1800 W
  • Bateria: 8Ah/8V/84Wh
  • Czas trwania: do 55 km

Nie znaleziono produktów.

informacja o przejrzystości

Wskazałem na to już we wstępie powyżej, ale chciałbym o tym wspomnieć jeszcze raz: Inmotion V10F udostępnił mi Hammer International (niemiecki dystrybutor Inmotion). Składka nie została zapłacona i mogłam swobodnie zgłaszać i pisać o swoich doświadczeniach z monocyklem Inmotion. Producent nie miał na to wpływu ani nie ustalił żadnych warunków.

 

 

Moje wskazówki i porady dotyczące technologii i Apple

Podobał Ci się artykuł i czy instrukcje na blogu Ci pomogły? Wtedy byłbym szczęśliwy, gdybyś bloga poprzez stałe członkostwo będzie wspierać.

Strona zawiera linki partnerskie / obrazy: Amazon.de

2 odpowiedzi na „Inmotion V10F – test i raport terenowy flagowca Inmotion”

  1. Witam, jeździłem ninebotem one s2 przez 2 lata (1 monow.) teraz posiadam V1F od 2/10 roku, zdecydowanie godny polecenia, ale moje pierwsze wyjście było bardzo rozczarowujące. Duży, nieporęczny, bardzo trudny w prowadzeniu, hamulce ociężale stawały, chciałem to oddać po pół godzinie. Dojechałem na wolną przestrzeń, ćwiczyłem bardzo ciasne promienie, aż do zetknięcia się pedałów, po 1 godzinach był mój, wszystko wymienione powyżej zniknęło. Ones2 jest bardzo lekki, stąd ta zmiana. Bardzo zwrotny podczas powolnej jazdy. Wąskie promienie (mniejsze niż te2) bardzo stabilne przy prędkości. Nie zabawka tylko dla zabawy.

    1. Jen Kleinholz

      Witaj Thill! Tak, tak jest zawsze, gdy pochodzisz z mniejszych monocykli. Im większy i cięższy rower, tym mniej zwrotny. To samo miałem przy przejściu z Inmotion V8 na KS 18L. Ale duża średnica koła jest po prostu nieopłacalna w polu, lesie i łące. :D Nie wspominając o przyspieszeniu i prędkości...

Napisz komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone * oznakowane

Na blogu Sir Apfelot znajdziesz porady, instrukcje i recenzje produktów Apple, takich jak iPhone, iPad, Apple Watch, AirPods, iMac, Mac Pro, Mac Mini i Mac Studio.

Promocje
Zakupy
  •  
  •