Inmotion V10F – Test i recenzja flagowego monocykla Inmotion

Najpierw krótkie podziękowania dla Hammer International i Inmotion (zobacz www.inmotionworld.com), który przesłał mi monocykl elektryczny do testów. Muszę przyznać, że zawsze flirtowałem z zakupem tego modelu, ponieważ po zakupie Inmotion V8 jako mojego pierwszego monocykla, szybko zafascynowałem się technologią producenta. Mały raport na temat V8 jest nadal znakomity, co z pewnością wkrótce nadejdzie, ale abyście mieli małe porównanie dwóch modeli EUC, wyjaśnię tutaj, co zmieniło się z V8 na V10.

Dane techniczne Inmotion V10/V10F

Uważni czytelnicy zapewne już zauważyli, że Inmotion wprowadza na rynek dwie wersje V10. Jeden jest dostępny pod nazwą „V10”, a drugi pod nazwą „V10F”. Zasadniczo oba modele bazują na tej samej technologii, a także mają ten sam wygląd. Istotną różnicą jest jednak wbudowany akumulator. V10 ma zaledwie 650 Wh (8.8 Ah), podczas gdy akumulator w V10F ma dobre 960 Wh (12.8 Ah), prawie 50% więcej rezerw mocy. Oczywiście znajduje to również odzwierciedlenie w zasięgu, który według producenta wynosi do 100 km dla V10F. Dla porównania V10 ma około 70 km – podaje producent.

W rzeczywistości przy obliczaniu zasięgu trzeba się jednak liczyć z innymi wartościami, ponieważ specyfikacje producenta można osiągnąć tylko w teorii. W tym celu musisz mieć masę ciała 60 kilogramów, jeździć bez wiatru czołowego na prostym odcinku z niezbyt dużą prędkością. (Dotyczy to zresztą specyfikacji wszystkich producentów monocykli!) Dodatkowo powinno być piękne 25 stopni w cieniu, aby również akumulatory miały optymalną temperaturę pracy, aby mogły dostarczyć maksymalną ilość energii elektrycznej. W praktyce V10 z większym prawdopodobieństwem pokona 35 km, podczas gdy V10F może już przekroczyć granicę 50 km.

Optyka i haptyka monocykla elektrycznego

Podobnie jak w przypadku Inmotion V8, jest naprawdę imponujący. EUC (elektryczny monocykl) jest bardzo dobrze wykonany i wydaje się równie solidny jak V8. Jakie „wypadki” już miałem z V8 (bez upadku) są nie do opisania. Częściowo monocykl zrobił salto, bo przejechał przez krawężnik beze mnie. Raz nawet wylądował czołowo na latarni – przy 15 km/h mocne uderzenie. Mimo to monocykl mruczy jak pierwszego dnia. Nawiasem mówiąc, zawsze pozostawałem bez obrażeń.

Inmotion V10F przejął podstawowy wygląd swojego poprzednika, ale boczne poduszki i uchwyt wózka sprawiają, że jest nieco bardziej optymistyczny. Boczne oświetlenie LED jest oczywiście sensacją, ponieważ podczas jazdy wygląda naprawdę fajnie. Ale ponieważ zwykle jeżdżę z osłoną ochronną i bardziej skupiam się na przyciąganiu mniejszej uwagi, tak naprawdę nie używam efektów LED.

Ogólnie rzecz biorąc, Inmotion V10F wygląda naprawdę dobrze. Wygląda ładnie, kompaktowo, elegancko i wysokiej jakości – i rzeczywiście tak jest.

Ulepszenia Inmotion V8

W porównaniu do swojego poprzednika, Inmotion V8, zmieniło się kilka rzeczy, które chciałbym szybko odhaczyć tutaj na liście:

• pedały mają gumową powłokę (zamiast griptape) i są nieco większe
• uchwyt wózka nie jest już wysuwany, ale składa się nad monocyklem (dzięki temu w środku jest więcej miejsca na baterie!)
• konstrukcja stała się ogólnie wyższa
• opony są szersze (16 x 2.5 cala zamiast 16 x 2.125 cala), a wzór bieżnika jest mocniejszy (nadaje się do jazdy w terenie i na asfalcie)
• środek ciężkości jest nieco wyżej, bo baterie są umieszczone wyżej
• Głośniki przednie i tylne (sterowane przez Bluetooth)
• Wyściółka na nogi w górnej części
• Światło tylne z funkcją światła hamowania
• Przednie światło jest znacznie jaśniejsze
• Zmieniła się płyta główna, według innych doniesień, i poprawiono chłodzenie
• Przycisk na rączce (do wyłączania koła podczas przenoszenia) jest nadal obecny

Zasięg Inmotion V10F

Jak już wspomniano, V10F to model z większą baterią. Zasięg jaki daje to ponad 40-50 kilometrów, nawet w "złych" warunkach. Przez złe warunki rozumiem np. niską temperaturę otoczenia, ciężkiego kierowcę (ze mną ok. 90 kg), kilka metrów wysokości na dystansie, nierówny teren i mocno zmieniające się prędkości.

Nie testowałem V10F do końca baterii, ale na Youtube są niektórzy monocykliści, którzy zrobili nim testy na długich dystansach i którzy mają wartości między 40 km a 70 km. 40 kilometrów odbyło się w teście w temperaturach zbliżonych do zera. Test odbył się na leśnych drogach, a kierowca testowy był mniej więcej w mojej kategorii wagowej. Ponadto monocykl został właśnie rozpakowany i naładowany po raz pierwszy, co oczywiście nie jest najlepszym momentem na pełne naładowanie akumulatorów.

Kierowca testowy (zobacz film na Youtube autorstwa Anny Veverkovej) o wadze nieco poniżej 50 kg przejechał 66 kilometrów i nadal miał ponad 30% mocy baterii. Na zewnątrz miała słoneczną temperaturę 29 stopni i to było tylko na drogach asfaltowych. To znacznie lepsze warunki dla technologii.

Moja najdłuższa jazda z Inmotion V10F trwała około 3:20 godzin po drogach gruntowych i leśnych. To było około 30 kilometrów, ale wznosiło się i opadało na wysokości 500 metrów. Przez większość czasu teren był bardzo wyboisty, dlatego nie radziłem sobie ze średnią prędkością przekraczającą 9 km/h. Kiedy wróciłem do samochodu, ledwo mogłem stanąć na monocyklu, ale w Inmotion V10F pozostało 55% baterii. Muszę przyznać: zanim w Inmotion V10F wyczerpie się moc, nogi mi się poddają :-)

Nawet jeśli nie zawsze pokonujesz 40 czy 50 kilometrów, tak duży zasięg to po prostu pocieszające uczucie. Zawsze trzeba pamiętać, że monocykle elektryczne wszystkich producentów przełączają się w „tryb oszczędzania energii” przy 20-30% baterii, w którym nie można już jechać z maksymalną prędkością. Każdy, kto tego doświadczył, wie, jak nudna jest jazda na elektrycznym monocyklu z prędkością 5 km/h.

Z tego powodu nigdy nie chcesz się wstydzić i jeździć monocyklem do 0% baterii. Należy zawsze planować w taki sposób, aby dotrzeć do celu z 20-30% baterią.

Ostrzeżenie o stanie baterii i ograniczenia prędkości w Inmotion V10/V10F

Jak już wspomniałem, kiedy bateria jest słaba, następuje zmiana w zachowaniu podczas jazdy – i z tego, co wiem, dotyczy to wszystkich monocykli. W przypadku Inmotion V10/V10F pierwsze ograniczenie występuje po osiągnięciu 40% poziomu naładowania baterii. Wtedy maksymalna prędkość zostaje obniżona z 40 km/h do 35 km/h. Zmniejszono również maksymalną prędkość Inmotion V10/V10F. Większość ludzi tego nie zauważy, bo już 35 km/h wydaje się całkiem szybkie. Nigdy wcześniej nie miałem potrzeby jechać 40 km/h.

Przy 20% jesteś znowu spowolniony (myślę do 5 lub 10 km/h), a przy 10% monocykl w końcu powoli, ale nieubłaganie ustawia pedały w bardzo pochyłej pozycji i prosi rowerzystę o zsiadanie przez głośnik. Dzięki 10% rower zachowuje równowagę, więc możesz go popchnąć do domu, ale w tym momencie jazda nie jest już możliwa.

Podając wartość procentową, należy pamiętać, że akumulator 20% może szybko zmienić się w 0% przy umiarkowanym przyspieszeniu. Nie należy więc oczekiwać dużego zasięgu, gdy poziom naładowania baterii spadnie poniżej 30% bez ładowania.

Ale mały promyk nadziei wciąż jest, nawet gdy bateria jest prawie pusta, ponieważ podczas zjazdu monocykl elektryczny ładuje akumulatory podczas hamowania. Ten „hamulec rekuperacyjny” może być już znany niektórym osobom z samochodu elektrycznego. Dzięki temu monocykl może osiągnąć zasięg kilku kilometrów.

Wyczucie jazdy i zwrotność Inmotion V10F

Inmotion V10F jest bardzo wygodny w prowadzeniu. Wygląda jak 18-calowe koło ze względu na swoją wysoką konstrukcję, ale jest „tylko” 16-calowe (jak Inmotion V8). Dzięki nowym oponom jest teraz idealny do jazdy w terenie, ponieważ ma lepszą przyczepność niż V8 i jego ledwo wyprofilowaną oponę, która jest bardziej przeznaczona do jazdy po mieście.

Oczywiście zauważasz, że 16-calowa opona Inmotion V10F jest bardziej podatna na kamienie, dziury i tym podobne rzeczy na swojej drodze niż 18-calowa opona mojego Kingsong KS 18L, ale w bezpośrednim porównaniu musiałbyś jeździć na obu kołach . To, co zauważysz nawet bez bezpośredniego porównania: 16-calowe koło jest znacznie bardziej zwrotne, a tym samym łatwiejsze do poruszania się po problematycznych obszarach po drodze. Inmotion V10F jest również bardziej responsywny niż KS 18L, gdy ćwiczysz triki, takie jak kołysanie w miejscu.

W przypadku dłuższych przejażdżek wyściółka po bokach monocykla zapewnia większy komfort. Szczególnie dla początkujących koło bardzo „chybocze” między nogami i często uderza w podudzie, co już po krótkim czasie powoduje nieprzyjemne punkty nacisku. Podkładki ułatwiają trzymanie roweru między nogami. W przypadku bardzo wyboistych miejsc lub podczas ćwiczenia skoków przez wyboje taka możliwość jest przydatna nawet dla doświadczonych jeźdźców.

Moc silnika w porównaniu do Inmotion V8

Używam Inmotion V8 od ponad roku i jeżdżę prawie tymi samymi leśnymi ścieżkami, więc mam dobre porównanie między V8 a V10F. Inmotion V10F ma ponad dwukrotnie większą moc niż Inmotion V8 (800 watów) przy 2000 watów mocy silnika. Na początku myślałem, że daje V10F szalone przyspieszenie, ale chociaż jest mocniejszy niż V8, nie jest tak silny, że czujesz, że nie możesz kontrolować motocykla.

Ale tam, gdzie mocniejszy silnik osiąga znacznie wyższe wyniki, tam są bardziej strome wzniesienia i ciężsi jeźdźcy (* ahem *). Mam tu piękną leśną drogę, która z pewnością ma 15-20% nachylenia. Inmotion V8 zawsze udawało mi się ciągnąć mnie po ścieżce, ale naprawdę można usłyszeć, jak silnik ciężko walczy, aby podwieźć mnie te 100 do 150 metrów wyżej. Na Inmotion V10F nie odczuwasz żadnego wysiłku ze strony motocykla. Wręcz przeciwnie: gdyby droga nie była tak „nieporęczna” przez korzenie i kamienie, z pewnością mógłbym przyspieszyć podczas podjazdu.

Większa moc silnika = mniejsze ryzyko wypadków

Mówiąc o przyspieszaniu podczas uruchamiania: właśnie przeczytałem stary forum postu w którym ktoś opisał, że jego Inmotion V8 miał „odcięcie” przy 25 km/h na stromej górze. Oznacza to, że silnik się wyłącza i nieuchronnie przewracasz się przodem – niezbyt przyjemne uczucie. Takie odcięcia mają miejsce, gdy silnik monocykla nie jest w stanie wytworzyć wystarczającego momentu obrotowego, aby zrównoważyć siebie i rowerzystę. Zwykle elektronika „zauważa”, że silnik osiąga swoje ograniczenia techniczne i wydaje ostrzeżenie dźwiękowe. Ale jeśli masz niesprzyjające okoliczności, odcięcie nastąpi bez ostrzeżenia. Wyższa moc silnika Inmotion V10F znacznie zmniejsza ryzyko takiego awaryjnego wyłączenia, ponieważ silnik nie osiąga tak szybko swoich granic.

Oprócz tego aspektu bezpieczeństwa, dodatkowa moc V10F w porównaniu z V8 po prostu sprawia, że ​​jazda jest przyjemniejsza. Możesz jeździć po stromych drogach, szybciej hamować i przyspieszać – a dzięki ogromnemu akumulatorowi masz ponad dwukrotnie większy zasięg.

Do prędkości

Osobiście nie wypróbowałem maksymalnej prędkości V40F 10 km/h, ponieważ czuję się niekomfortowo przy tak dużych prędkościach, gdy nie założyłem kompletnego ochraniacza motocyklowego (którego nie mam). Od czasu do czasu jeżdżę jednak około 35 km/h, a Inmotion V10F też nie ma tu żadnych problemów. Nie ma wibracji ani chybotania, jak to czasami bywa w przypadku innych kół (Ninebot Z10) przy wyższych prędkościach.

Dojrzały: aplikacja Inmotion na iPhone'a

W zeszłym roku wypróbowałem kilka aplikacji producentów monocykli i muszę powiedzieć, że aplikacja Inmotion zawsze była najbardziej intuicyjna w obsłudze. W przypadku aplikacji King Song w ciągu pierwszych kilku dni nie udało mi się utworzyć konta, ponieważ aplikacja nagle nie miała już żadnych kontroli, aby kontynuować proces rejestracji. Z Inmotion nie ma takich problemów. Tutaj naprawdę zauważasz wieloletnie doświadczenie, które zespół włożył już w monocykl i aplikację.

Z reguły aplikacja jest potrzebna tylko wtedy, gdy chcesz dokonać ustawień w monocyklu. Oznacza to, że chcesz dostosować oświetlenie LED lub maksymalną prędkość lub jeśli chcesz skalibrować pedały. W przeciwnym razie rejestruje dane, takie jak moc silnika, odległość i prędkość podczas jazdy. Wskaźnik baterii jest również wyświetlany z symbolem baterii na samym kole, dzięki czemu możesz sprawdzić stan baterii w dowolnym momencie, nawet bez korzystania z aplikacji.

[identyfikator sklepu appbox 1452771445]

Moja ulubiona aplikacja: DarknessBot

Naprawdę nie rozumiem, dlaczego aplikacja Inmotion otrzymała tylko jedną gwiazdkę, ponieważ nie wprowadzono tekstu do oceny. Z aplikacją nie mam żadnych problemów, ale najczęściej używam aplikacji DarknessBot do śledzenia wartości monocykli. Aplikacja współpracuje ze wszystkimi monocyklami elektrycznymi i łączy się automatycznie. Ponadto daje znacznie więcej wartości i ustawień niż aplikacje dostarczane przez producentów.

[identyfikator sklepu appbox 1108403878]

Najważniejszą cechą dla większości jeźdźców jest to, że dzięki DarknessBot możesz zmienić ograniczenie prędkości monocykla. Wiele monocykli wymaga teraz przejechania określonej liczby kilometrów, zanim będzie można „odblokować” prędkość maksymalną. Jeśli nie osiągnąłeś tych kilometrów, otrzymasz ostrzeżenie 10 km/h przed rzeczywistą maksymalną prędkością, że powinieneś zwolnić.

W ten sposób producenci mogą „zmusić” nowych właścicieli monocykli do przejechania 250 kilometrów i zdobycia doświadczenia, zanim przebiją się do prędkości 40 km/h. Jeśli jest to pierwszy raz, kiedy nowy właściciel monocykla używa monocykla, jest to zrozumiałe. Dla osób, które jeździły już na innych monocyklach i mają doświadczenie (ale nie na nowym monocyklu), jest to irytujące. Dzięki DarknessBot możesz usunąć tę blokadę i bezpośrednio zwolnić prędkość maksymalną.

Wniosek: wielki dalszy rozwój V8

Jeśli nowicjusz musi wybrać elektryczny monocykl, nadal mogę bez wahania polecić Inmotion V8. Z moich badań wynika, że ​​od lat jest to najlżejszy monocykl, który wciąż potrafi zdobywać dystans ponad 20 kilometrów i prędkość do 30 km/h.

Jest jednak kilka punktów, w których od razu poleciłbym Inmotion V10 lub V10F jako model podstawowy:

• kierowca waży ponad 85 kg
• chciałoby się jechać ponad 30 km/h
• potrzebujesz zasięgu od 25 do 30 kilometrów
• Coraz częściej planowane są wycieczki off-road
• co jakiś czas wjeżdża się na bardzo strome góry

Do tych zastosowań V10F jest po prostu bardzo dobrym partnerem i zdecydowanie lepszym od V8.

Każdy, kto ma już Inmotion V8 i zastanawia się, czy aktualizacja jest tego warta? Tak, prawie wyłącznie jeżdżę na Inmotion V10F i używam V8 tylko wtedy, gdy mam gości, którzy chcieliby się przejechać lub kiedy ćwiczę „sztuczki”, takie jak cofanie lub podobne. Dzięki takim sztuczkom V8 jest łatwiejszy do kontrolowania po prostu ze względu na niższą wagę. Kupiłem Inmotion V8 jako mój pierwszy monocykl (używany) i nadal uważam, że to dobre wejście w świat monocykli elektrycznych.

Oczywiście upgrade z V8 do V10F można odczuć podczas jazdy w wielu miejscach. O wiele przyjemniej jest jeździć V10F po wiejskich drogach, ponieważ jest po prostu więcej mocy do przyspieszania i hamowania – i na pewno nie musisz się martwić, czy po godzinie lub dwóch utkniesz w lesie.

Jeśli interesuje Cię jeden z trzech modeli Inmotion (V8, V10 lub V10F), połączyłem je tutaj. Jeśli nadal zastanawiasz się, czy jazda na elektrycznym monocyklu to coś dla Ciebie, zajrzyj do mojego artykułu o moje nowe hobby lub artykuł o moja zimowa wycieczka z monocyklem. Mamy nadzieję, że oba artykuły pokazują, jaka to świetna zabawa!

A jeśli masz jakieś pytania, napisz komentarz. Staram się wszystkim odpowiadać!

INMOTION Jednokołowy unisex dla dorosłych V10F, czarny, unikalny rozmiar

• DESIGN I MOC: Najbardziej wyrafinowany monocykl na rynku, zarówno pod względem technicznym, jak i estetycznym...
• KOMFORT JAZDY: Bezpieczeństwo zapewniają szerokie pedały z antypoślizgowymi gumami. Strona...
• OŚWIETLENIE LED I INDYWIDUALNE EFEKTY OŚWIETLENIA: Mocne światło przednie LED oświetlające Twoją ścieżkę, a także...

1.590,90 EUR

Kup to w Amazonii Cena z VAT, plus koszty wysyłki (aktualizacja: 17.04.2024 w 06: zegar 25)

Opinie 41

Monocykl elektryczny Inmotion V10, kolor czarny

• Moc silnika: 1800 W
• Bateria: 8Ah/8V/84Wh
• Czas trwania: do 55 km

Kup to w Amazonii Cena z VAT, plus koszty wysyłki (aktualizacja: 18.04.2024 w 03: zegar 15)

Nie znaleziono produktów.

Informacja o przejrzystości

Zwróciłem na to uwagę we wstępie powyżej, ale chciałbym o tym wspomnieć jeszcze raz: Inmotion V10F dostarczył mi Hammer International (niemiecki dystrybutor Inmotion). Składka nie została opłacona i mogłem swobodnie relacjonować i pisać o swoich doświadczeniach z monocyklem Inmotion. Producent nie miał żadnego wpływu na mój raport ani nie postawił żadnych warunków.

Jen Kleinholz( Założyciel i Sir Apfelot )

Jens prowadzi bloga od 2012 roku. Pełni rolę Sir Apfelot dla swoich czytelników i pomaga im w problemach natury technicznej. W wolnych chwilach jeździ na elektrycznych monocyklach, robi zdjęcia (najlepiej iPhonem oczywiście), wspina się po górach Hesji lub wędruje z rodziną. Jego artykuły dotyczą produktów Apple, nowości ze świata dronów czy rozwiązań aktualnych błędów.

Strona zawiera linki partnerskie / obrazy: Amazon.de