Temat rozruszników do samochodów i motocykli chodzi mi po głowie już od jakiegoś czasu i ciągle trafiam na nowe aspekty. Wyzwalaczem było moje własne pozytywne doświadczenie, które opisuję w moim wkładzie”Power bank z funkcją szybkiego startu w teście - to naprawdę działa!" Zapisałem. Wiele wyświetleń tego posta przez czytelników pokazuje mi, że istnieje pewne zainteresowanie tymi produktami.
Z tego powodu chciałbym dziś przedstawić kolejną kategorię rozruszników, którą odkryłem dopiero wczoraj, czytając wywiad z producentem: rozruszniki bez akumulatora.
Rozdziały w tym poście:
- 1 Różnica między power bankiem a rozrusznikami bez baterii
- 2 zalety i wady urządzeń bez baterii
- 3 [-] Brak startu bez napięcia resztkowego
- 4 [-] Większa waga przy mniejszej mocy
- 5 [-] Nie dla pojazdów o dużej kubaturze
- 6 [+] Dłuższa trwałość i więcej startów
- 7 zalecanych modeli rozruszników bez baterii
- 8 1. Zalecenie: Westfalia Mobile Ultracap MSB300A
- 9 2. Zalecenie: GYS Startronic 800
- 10 3. Zalecenie: M+S Booster 400A
- 11 podobnych postów
Różnica między power bankiem rozruchowym a rozruchem bez baterii
Podczas gdy powerbanki z rozruchem, z których korzystam, mają własne źródło energii (głównie ogniwa litowo-jonowe) i są w związku z tym zależne od regularnego ładowania, bezbateryjne urządzenia rozruchowe zasilane są z napięcia szczątkowego akumulator motocyklowy lub samochodowy .
Wystarczy, jeśli akumulator samochodowy ma minimalne napięcie szczątkowe, ponieważ kondensatory UltraCap (również superkondensatory lub ultrakondensatory) zbierają prąd nawet przy bardzo niskim poziomie napięcia, a następnie przekazują go do rozrusznika podczas procesu rozruchu.
Zalety i wady urządzeń bezbateryjnych
[-] Brak startu bez napięcia szczątkowego
Zaletą tej techniki jest to, że nie musisz się martwić o ładowanie urządzenia do szybkiego uruchamiania. Wadą jest to, że nie masz szans na uruchomienie pojazdu z akumulatorami bez napięcia szczątkowego. Ponieważ jednak wysokiej jakości urządzenia można ładować za pomocą 5-woltowego power banku USB, istnieje stosunkowo niewielka szansa, że będą całkowicie pozbawione prądu.
[-] Większa waga przy mniejszej mocy
Kolejną wadą bezobsługowych urządzeń rozruchowych z kondensatorami jest gorszy stosunek masy do maksymalnego prądu. Nawet urządzenia z 300 A ważą grubo ponad kilogram. Dla motocyklistów na długich trasach lepszym wyborem są urządzenia z akumulatorami. W tym kontekście wybrałabym minimalistę Dino potęga 12V-400A domyślam się, że waży zaledwie 800 gramów i oferuje prąd szczytowy 400 A.
[-] Nie dla pojazdów o dużej pojemności sześciennej
Podobnie ta technologia rozruchu nie jest odpowiednia dla każdej pojemności sześciennej. W opisach produktów zwykle stwierdza się, że obsługiwane są silniki benzynowe o pojemności skokowej 3 litrów oraz silniki Diesla o pojemności skokowej 2 litrów.
Ponieważ nie jest mi trudno ładować powerbank typu jump-start co kilka miesięcy (możesz to zrobić nawet przez gniazdo zapalniczki, jeśli jedziesz na dłuższą jazdę), wolę tę kategorię urządzeń. Mój autobus VW i tak ma pojemność 2,5 litra (diesel) i dlatego przekracza limit pojemności.
[+] Dłuższa trwałość i więcej startów
Ponieważ kondensatory wytrzymują znacznie więcej cykli ładowania niż akumulator Li-Io, trwałość, a tym samym liczba możliwych prób rozruchu jest wielokrotnie wyższa. Jednak zaletę należy spojrzeć z innej perspektywy, ponieważ jeśli nie pracujesz w ADAC i nie uruchamiasz 10 samochodów dziennie, nawet urządzenie zasilane bateryjnie powinno wytrzymać wiele lat.
Polecane modele rozruszników bez baterii
Jeśli zdecydowałeś się teraz na zakup jednego z urządzeń bez baterii, to chciałbym zaoszczędzić Ci badań nad Amazonem i zaprezentować tutaj najlepsze rozruszniki z ultrakondensatorami.
1. Zalecenie: Westfalia Mobile Ultracap MSB300A
Bezobsługowe wspomaganie rozruchu MSB300A z Westfalii można ładować przy użyciu napięcia szczątkowego akumulatora samochodowego lub motocyklowego lub poprzez wyjście 5 V z zasilacza USB lub zwykłego powerbanku. Możesz nawet uzyskać ładowanie z innego samochodu za pomocą dołączonego adaptera do zapalniczki samochodowej. Prąd szczytowy wynosi 300 Amper, co sprawia, że rozrusznik Ultracap nadaje się do silników benzynowych o pojemności do 3 litrów i silników Diesla o pojemności do 2 litrów bez akumulatora. Rozrusznik ma również przycisk świec żarowych - szczególnie w przypadku silników Diesla.
- Możesz w 100% polegać na tym mobilnym urządzeniu do szybkiego uruchamiania — nawet w sytuacji awaryjnej — ponieważ nie potrzebujesz żadnego zewnętrznego urządzenia rozruchowego...
- Skrzynka rozruchowa przystosowana jest do silników benzynowych o pojemności do 3 litrów oraz silników Diesla o pojemności do 2 litrów
- Najnowocześniejsze ultrakondensatory w mobilnej skrzynce rozruchowej magazynują energię i są natychmiast ładowane z energii resztkowej...
2. Zalecenie: GYS Startronic 800
Wzmacniacz baterii od GYS o nazwie Startronic 800 reklamuje szczytowy prąd 800 amperów. Opis produktu mówi również, że możesz użyć rozrusznika do rozruchu WSZYSTKICH samochodów wyposażonych w akumulator 12 V - niezależnie od tego, czy jest to silnik wysokoprężny, czy benzynowy. Myślę, że to stwierdzenie jest odważne, ale urządzenie zostało dobrze ocenione przez klientów, ponieważ spełnia swoje zadanie. GYS Startronic można ładować za pomocą zacisków akumulatora, zapalniczki lub za pomocą Micro USB-Połączenie.
- Startronic może uruchomić wszystkie pojazdy 12 V (benzyna i olej napędowy) z prądem rozruchowym 800 A w ciągu 2 minut.
- Technologia bez baterii (bez baterii).
- Zawsze gotowy do użycia, nawet po kilku latach bez użycia.
3. Zalecenie: M+S Booster 400A
Szybki start Dopalacze M+S oferuje maksymalny prąd 400 amperów i dlatego powinien być co najmniej tak potężny, jak urządzenie Westfalia. Nadal umieściłem go na 3 miejscu, ponieważ niektórzy klienci mieli skargi, a jeden nawet zgłosił, że rozrusznik M + S palił się po podłączeniu do akumulatorów samochodowych. Może się to zdarzyć tylko w przypadku wadliwego urządzenia, które można następnie wymienić.
Pozytywne oceny 5 gwiazdek i fakt, że nie ma innych zalecanych urządzeń rozruchowych kondensatorów, sprawiły, że wspomniałem tutaj o M+S Booster, pomimo raportów o problemach.
Nie mogłem znaleźć innych urządzeń, które byłyby wyjątkowo dobrze oceniane. Jeśli ktoś ma wskazówkę, którą przeoczyłem lub przeoczyłem, zapraszam do przesłania jej przez funkcję komentarza.
Related Stories
Kampania Maidesite: Biurka i ramy z regulacją wysokości taniej (sponsor)- W teście: YaberAuto YA60 – power bank z rozrusznikiem do pojazdów z silnikiem diesla o pojemności do 12 litrów
- W teście: Akko 5075S – przewodowa klawiatura gamingowa RGB z wymiennymi klawiszami
- W teście: Secretlab TITAN Evo – najlepszy fotel dla graczy?
- W teście: Środek do czyszczenia podłóg Proscenic WashVac F10 i odkurzacz na mokro i na sucho
- Kronika filmowa Sir Apfelot, tydzień 36, 2023
- Dyspenser taśmy pakowej tesa PACK'N'GO – gwarancja łatwego nawlekania
- Test: Longer Laser B1 20W laser do grawerowania i cięcia
Jens prowadzi bloga od 2012 roku. Pełni rolę Sir Apfelot dla swoich czytelników i pomaga im w problemach natury technicznej. W wolnych chwilach jeździ na elektrycznych monocyklach, robi zdjęcia (najlepiej iPhonem oczywiście), wspina się po górach Hesji lub wędruje z rodziną. Jego artykuły dotyczą produktów Apple, nowości ze świata dronów czy rozwiązań aktualnych błędów.
Strona zawiera linki partnerskie / obrazy: Amazon.de
Zgłaszając się od użytkownika urządzenia M+S, który palił, należy wyjaśnić, czy zamienił się kijami. Powoduje to nadmierne prądy zwarciowe.
I : Uwaga: Jeśli użytkownik posiada BMW, łatwo może się zdarzyć, że bieguny się pomieszają, ponieważ BMW jest jedynym producentem, który używa czerwonego kabla do bieguna ujemnego, a nie dodatniego, jak to jest w zwyczaju w elektrotechnice! !!
Witaj Wernerze! Na prawdę teraz? BMW robi kabel do bieguna ujemnego na czerwono??? A uziemienie w domu niedługo będzie czarne i i i... niedobrze, jeśli każdy wniesie swój wkład i wdroży własne pomysły projektowe. :(
Witam wszystkich,
Nie wiem, o którym BMW Werner pisze, ale wszystkie (starsze) BMW, którymi jeździłem lub nadal jeżdżę (E24, E36, E39, E38) miały czerwony kabel do dodatniego bieguna akumulatora.
Stwierdzenie to jest błędne w przypadku niemieckiej wersji pojazdów, przynajmniej ogólnie.
Pozdrawiam
Jürgen
To mnie jakoś uspokaja. :D
Nawet instrukcja do mojego starego zasilacza EUFAB z 2006 roku wskazuje, że należy zwracać uwagę na polaryzację pojazdu, ponieważ istnieją systemy (a) z uziemieniem ujemnym i (b) z uziemieniem dodatnim. Oznaczenie kolorami biegunów baterii nie jest odwrócone, są one po prostu inaczej podłączone.
Odpowiednio, (a) czarny biegun ujemny akumulatora lub w innym przypadku (b) czerwony biegun dodatni jest podłączony do podwozia pojazdu.
Ach zrozum! Ale wtedy kabel czarny nadal musiałby być podłączony do minusa a czerwony do plusa.
Witam wszystkich,
nawiązanie do polaryzacji jest na pewno uzasadnione, szansa na posiadanie takiego pojazdu jest chyba raczej niewielka, ale nie niemożliwa ;-).
Z moich badań wynika, że tylko „bardzo stare” pojazdy angielskie lub amerykańskie miały biegun dodatni podłączony do podwozia (lata 20.-60.). Wszystko, co przeniosłem lub widziałem na pojazdach włoskich, francuskich lub niemieckich (do lat 60.), ma uziemienie połączone z podwoziem.
To, czy kolory kabli podlegały już wtedy standaryzacji (np. DIN72551), jest poza moją wiedzą.
Pozdrawiam
Jürgen
Witaj Jurgen! Dziękuję za szczegóły. Myślę, że zdecydowanie warto zobaczyć, jak jest okablowany we własnym samochodzie. Zanim zrobisz zwarcie, które potem prowadzi do pożaru kabla czy czegoś takiego.