El tema de los arrancadores para coches y motos lleva un tiempo en mi mente y sigo encontrando nuevos aspectos. El detonante fue mi propia experiencia positiva, que describo en mi contribución “Ponga en marcha el banco de energía en la prueba: ¡realmente funciona!" anoto. Las muchas visitas de lectores que tiene el post me muestran que hay cierto interés en estos productos.
Por esta razón, me gustaría presentar hoy otra categoría de arrancadores, que descubrí ayer cuando estaba leyendo una entrevista de un fabricante: los arrancadores sin batería.
Capítulos de esta publicación:
- 1 Diferencia entre el banco de energía del arrancador y los arrancadores sin batería
- 2 ventajas y desventajas de los dispositivos sin batería
- 3 [-] Sin arranque sin tensión residual
- 4 [-] Más peso con menos potencia
- 5 [-] No para vehículos de gran cilindrada
- 6 [+] Mayor durabilidad y más arranques
- 7 modelos recomendados de arrancadores sin batería
- 8 1. Recomendación: Westfalia Mobile Ultracap MSB300A
- 9 2. Recomendación: GYS Startronic 800
- 10 3. Recomendación: M+S Booster 400A
- 11 Mis consejos y trucos sobre tecnología y Apple
- 12 publicaciones similares
Diferencia entre el banco de energía del arrancador y los arrancadores sin batería
Mientras que los bancos de energía de arranque, de los cuales utilizo un dispositivo, tienen su propia fuente de energía (principalmente celdas de iones de litio) y, por lo tanto, dependen de una carga regular, los dispositivos de arranque sin batería se alimentan del voltaje residual de la batería de la moto o del coche.
Es suficiente si la batería del coche tiene una tensión residual mínima, porque los condensadores UltraCap (también supercondensadores o ultracondensadores) recogen la corriente incluso a un nivel de tensión muy bajo y luego la pasan al motor de arranque durante el proceso de arranque.
Ventajas y desventajas de los dispositivos sin batería
[-] Sin arranque sin tensión residual
La ventaja de esta técnica es que no tienes que preocuparte por mantener cargado el arrancador. Una desventaja es que no tiene posibilidad de arrancar el vehículo con baterías sin tensión residual. Sin embargo, dado que los dispositivos de alta calidad se pueden cargar con un banco de energía USB de 5 voltios, hay relativamente pocas posibilidades de quedarse completamente sin electricidad.
[-] Más peso con menos potencia
Otra desventaja de las ayudas de arranque sin mantenimiento con condensadores es la peor relación entre el peso y la corriente máxima. Incluso los dispositivos con 300 A pesan más de un kilo. Para los motociclistas en viajes largos, los dispositivos con baterías recargables son la mejor opción. En este contexto, yo iría a lo minimalista. Fuente de alimentación Dino 12V-400A Supongo que pesa apenas 800 gramos y ofrece 400 A de corriente máxima.
[-] No para vehículos de gran cilindrada
Asimismo, esta tecnología de arranque rápido no es adecuada para todas las capacidades cúbicas. Las descripciones de los productos suelen indicar que se admiten motores de gasolina con una cilindrada máxima de 3 litros y motores diésel con una cilindrada máxima de 2 litros.
Dado que no es difícil para mí cargar un banco de energía de arranque cada pocos meses (incluso puede hacerlo a través del enchufe del encendedor si está en un viaje largo), prefiero esta categoría de dispositivos. Mi autobús VW tiene una cilindrada de 2,5 litros (diésel) de todos modos y, por lo tanto, supera el límite de cilindrada.
[+] Mayor durabilidad y más arranques
Dado que los condensadores pueden soportar muchos más ciclos de carga que una batería de Li-Io, la durabilidad y, por lo tanto, el número de posibles intentos de arranque es muchas veces mayor. Sin embargo, la ventaja debe ponerse en perspectiva, porque si no está trabajando en el ADAC y arrancando 10 autos al día, incluso un dispositivo alimentado por batería debería durar muchos años.
Modelos recomendados de arrancadores sin batería
Si ahora ha decidido comprar uno de los dispositivos sin batería, me gustaría ahorrarle la investigación en Amazon y presentar aquí los mejores arrancadores con ultracondensadores.
1. Recomendación: Westfalia Mobile Ultracap MSB300A
La ayuda de arranque libre de mantenimiento MSB300A de Westfalia se puede cargar con el voltaje residual de la batería del automóvil o la motocicleta o mediante una salida de 5 voltios de una fuente de alimentación USB o un banco de energía normal. Incluso puede obtener una carga de otro automóvil con el adaptador incluido para el encendedor de cigarrillos. La corriente máxima es de 300 Amperio, lo que hace que el arrancador Ultracap sea adecuado para motores de gasolina con una cilindrada de hasta 3 litros y motores diésel con una cilindrada de hasta 2 litros sin batería. El arrancador auxiliar también tiene un botón de bujía incandescente, especialmente para motores diésel.
- Puede confiar en este arrancador móvil al 100 %, incluso en caso de emergencia, porque no necesita ningún arrancador externo...
- La caja de arranque auxiliar es adecuada para motores de gasolina con una cilindrada de hasta 3 litros y motores diésel con una cilindrada de hasta 2 litros.
- Los ultracondensadores de última generación en la caja de arranque móvil almacenan la energía y se cargan inmediatamente a partir de la energía residual...
2. Recomendación: GYS Startronic 800
El refuerzo de batería de GYS llamado Startronic 800 anuncia una corriente máxima de 800 amperios. La descripción del producto también dice que puede usar el arrancador para arrancar TODOS los automóviles que están equipados con una batería de 12 voltios, ya sea diesel o gasolina. Creo que esta declaración es audaz, pero los clientes han calificado bien el dispositivo porque cumple su propósito. Puede cargar el GYS Startronic a través de los terminales de la batería, el encendedor de cigarrillos o a través de un Micro-USB-Conexión.
- El Startronic puede arrancar todos los vehículos de 12 V (gasolina y diésel) con una corriente de arranque de 800 A en 2 minutos.
- Tecnología sin batería (batteryless).
- Siempre listo para usar, incluso después de varios años sin uso.
3. Recomendación: M+S Booster 400A
el impulso Impulsores M+S ofrece una corriente máxima de 400 amperios y, por lo tanto, debería ser al menos tan potente como el dispositivo Westfalia. Todavía lo puse en el 3er lugar porque algunos clientes tenían quejas y uno incluso informó que el arrancador M + S echaba humo cuando estaba conectado a las baterías del automóvil. Esto solo puede suceder con un dispositivo defectuoso que luego puede ser reemplazado.
Las clasificaciones positivas de 5 estrellas y el hecho de que no hay otros dispositivos recomendados de arranque de puente me hicieron mencionar el M+S Booster aquí a pesar de los informes de problemas.
No se encontraron productos.
No pude encontrar ningún otro dispositivo que tuviera una calificación excepcionalmente buena. Si alguien tiene un consejo que he pasado por alto o que he pasado por alto, puede enviármelo a través de la función de comentarios.
Mis consejos y trucos sobre tecnología y Apple
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Al informar de un usuario del dispositivo M+S que fumaba, se debe aclarar si cambió los polos. Esto da como resultado corrientes de cortocircuito excesivas.
Y : Atención: si el usuario tiene un BMW, puede suceder fácilmente que los polos se mezclen, ya que BMW es el único fabricante que utiliza el cable rojo para el polo negativo, no para el polo positivo, como es habitual en ingeniería eléctrica. !!!
¡Hola Werner! ¿Justo ahora? BMW hace que el cable al polo negativo sea rojo??? Y la conexión a tierra en la casa pronto será negra y y y... no es bueno si todos contribuyen e implementan sus propias ideas de diseño. :(
Hola a todos,
No sé sobre qué BMW está escribiendo Werner, pero todos los BMW (más antiguos) que conduje o todavía conduzco (E24, E36, E39, E38) tenían un cable rojo para el terminal positivo de la batería.
La declaración es incorrecta para la versión alemana de los vehículos, al menos en general.
saludos
Jürgen
Eso me calma de alguna manera. :D
Incluso las instrucciones de mi antiguo EUFAB Power Pack de 2006 indican que debe prestar atención a la polaridad de su vehículo, ya que existen sistemas (a) "conectados negativamente a tierra" y (b) "conectados positivamente a tierra". La marca de color de los polos de la batería no está invertida, solo están conectados de manera diferente.
En consecuencia, (a) el polo negativo negro de la batería o en el otro caso (b) el polo positivo rojo está conectado al chasis del vehículo.
¡Entendido! Pero entonces el cable negro aún tendría que estar conectado a menos y el rojo a más.
Hola a todos,
la referencia a la polaridad ciertamente está justificada, la posibilidad de poseer un vehículo de este tipo es probablemente bastante pequeña, pero no imposible ;-).
Según mi investigación, solo los vehículos ingleses o estadounidenses "muy antiguos" tenían el polo positivo conectado al chasis (décadas de 20 a 60). Todo lo que he movido o visto en vehículos italianos, franceses o alemanes (desde la década de 60) tiene el polo de tierra conectado al chasis.
Si los colores de los cables ya estaban sujetos a estandarización (por ejemplo, DIN72551) en ese momento, está fuera de mi conocimiento.
saludos
Jürgen
¡Hola Jürgen! Gracias por los detalles. Creo que definitivamente tiene sentido ver cómo está conectado en tu propio automóvil. Antes de hacer un corto, que luego conduce a un cable de fuego o algo así.